特斯拉全球裁员10%的消息，在市场上不胫而走。作为全球最优秀的电动汽车公司，为应对销量下滑与价格战不得不裁员。这说明全球电动汽车行业已经不再是表面上的光鲜亮丽，反而是进入了下坡路。电动车的行业下坡的推动力有我国的生产企业内卷加剧，价格战对消费者购买意愿的阻碍，欧美对我国电动车行业的出口限制政策。

我国是全球最大的电动车生产国和销售国，电动车过去一年多以来最靓丽的出口数据中的重要组成部分，早在2022年中国新能源汽车产量达705.8万辆，当年售出的新能源汽车在全球占比高达60%。当年中国市场销售了690万辆新能源汽车，欧盟新能源汽车销量为260万辆，美国销量不到100万辆。电动车也是目前竞争最激烈的行业之一。

我国汽车市场价格战从2023年初持续到2024年。2024年2月，比亚迪喊出“电比油低”口号，全系车型降价，掀起新一轮“油电大战”。吉利汽车集团CEO淦家阅在表示，2023年国内新车整体折扣率达到8%，往年仅为2%左右。他认为2024年电动车价格战会更加惨烈。

车企主动或者被动跟进价格战的主要原因是全行业一致认为2025或者2026年的汽车市场会形成稳定的竞争格局，这就意味着如果企业无法在2024年的竞争中胜出就会彻底出局。用东风集团的话就是“既分高下，也定生死”。在对未来胜利的渴望与出局的恐慌中，汽车企业以及上下游都被迫跟进。

今年年初电动车行业已经是入门级车集体降级，但是央企宣布进军电动车行业，更是让电动车市场的竞争更上一层楼。2024年全国“两会”期间，国务院国资委主任张玉卓透露，将单独考核一汽集团、东风集团和长安汽车的新能源汽车业务。国资委希望2025年国内有一家企业实现新能源汽车产销量500万辆，同时还希望能够有一家央企的新能源汽车销量达到100万辆。比亚迪是500万辆企业主要角逐选手，而东风集团有意争取央企第一，达到年销量100万辆的目标，数据显示2023年，东风集团销售新能源汽车52.37万辆。

央企想要在电动汽车行业大展身手的意愿非常强，在2024年3月16日的电动汽车百人会论坛上，国资委副主任苟坪表示，只要能做好，相关政策，举措都可以大胆探索，表示要央企放开手脚转型。在电动汽车行业价格战打得这么激烈的当下，央企要想现在做好电动车销售，不跟进价格战能行吗？

可以断定的是2024年电动汽车的价格战，会比想象得更加激烈。特斯拉裁员迎战，正是他主动削减成本应对汽车销售走低的办法。价格战会拉低整个产业链的价格，也会动摇消费者下单的决心。

内销竞争加剧，那么出口还能维持此前的高增长吗？答案是很难。

欧美等国家和地区也在强化产业补贴政策，推出减免税费等举措，以吸引和扶持制造业回归或落地本土，政策范围覆盖新能源汽车。法国就有自己的补贴政策。

2022年8月，美国出台《通胀削减法案》，意欲扶持电动汽车及其产业链发展。从2023年开始，美国消费者购买符合条件的电动汽车，每辆可获得7500美元税收抵免。这一扶持政策对电动汽车、电池组件和原材料产地作出严格限制。中国电池组件和关键原材料企业被视作外国敏感实体排除在外。

欧盟在2023年10月已对中国产电动汽车启动反补贴调查，预计时间不会超过13个月，2024年中，欧盟还有权采取临时救济措施，加征反补贴税。欧美对我国电动车进口的限制在2024年还在加强。最近刚访华的耶伦就对我国的电动汽车产能过剩问题表达了关切。

碳酸锂目前的最大消费场景是汽车动力电池，自然而然地会受到电动汽车步入下坡路的影响。碳酸锂生产线属于重型资产，建成后很难立即响应下游需求的疲软进行减产。因此碳酸锂期货价格目前还将更多地体现需求端的疲软，07合约结束此前的区间震荡转向下跌的概率较大。特斯拉全球裁员正是电动车行业秋季到来的第一片落叶。

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