标普全球在一份报告中写道，亚洲的大部分需求依赖于进口石油，但亚洲主要进口国多年来大力推进进口产品多样化以及扩大战略库存的举措，将有助于确保原料流动的顺畅和不间断。

　　在持续的红海危机中，亚洲短期的石油供应可能不会发生巨大变化。不过，消息人士称，炼油商正在制定替代方案，以确保在局势升级时原料流动能够保持稳定。

　　中印石油供应暂未出现重大中断

　　中国航运和贸易消息人士称，流入中国的石油流量并未受到红海危机的太大影响，因为很少有货物通过该航线前往中国。

　　标普全球下游研究与分析高级分析师Yao Mengbi表示：红海紧张局势对中国原油进口影响有限。中国通过红海进口的原油大部分来自俄罗斯，俄罗斯船只和货物不是现阶段攻击的主要目标。走红海航线的其他原油与西北欧和地中海地区的产品一样，在中国的整体进口组合中占比较小。在出口方面，中国成品油主要销往亚太地区，这意味着红海紧张局势对出口的影响也有限。

　　红海局势对俄罗斯流向印度的石油的影响也很小，到目前为止俄罗斯对印度的原油供应还没有出现重大中断。

　　根据标普全球数据，2023年俄罗斯原油进口量占印度原油进口总量的35%以上，达到170万桶/日。

　　贸易消息人士和分析师表示，尽管红海航运遭受的一系列袭击迫使贸易商和供应商探索经好望角的替代路线，但从俄罗斯到印度的原油运输迄今为止尚未受到影响。

　　标普全球表示，红海紧张局势导致船舶绕道好望角，航程的延长将使燃料需求增加，或对第一季度的亚洲燃油需求构成支撑。

　　标普全球商品洞察亚洲石油分析经理王祝伟称：就亚洲石油流动而言，红海危机有三个方面的影响。首先，任何升级都会给俄罗斯原油流向亚洲造成障碍，迫使买家寻找其他产地的替代品。其次，对于从亚洲运往欧洲的产品，出口商可能会谨慎关注事态发展，再决定是否冒险出口。最后，冲突升级将导致航线延长，从而给亚洲燃料需求带来增量。

　　亚洲炼油商的利润率或面临压力

　　日本、韩国、泰国等国炼油商表示，尽管欧佩克承诺减产，但包括沙特阿美和阿联酋阿布扎比国家石油公司在内的主要销售商都充分满足亚洲客户的原油需求，所以2024年中东高硫原油的供应并不令人担心。不过，由于将波斯湾石油运往远东的运输成本不断上升，而油轮保险成本也呈上升趋势，因此裂解中东高硫原油的经济效益一直在恶化。

　　标普全球数据显示，按美元/公吨计算，普氏对波斯湾-远东亚13万吨苏伊士型油轮基准运价的评估显示，到目前为止，1月份的平均运价为33.11美元/吨，有望创下自2023年4月以来的最高月度平均运价。

　　亚洲可能考虑调整石油进口政策

　　一些炼油商表示，亚洲炼油商可能考虑削减中东定期合同量，并探索非洲、美国和南美原油等其他选择，以最大限度地提高利润。美国原油对亚洲炼油商的吸引力越来越大，因为WTI原油的交付价格几乎与波斯湾高硫原油的交付价格持平。

　　日本第三大炼油商Cosmo Oil公司的一位贸易消息人士表示：当可以以与中东高硫等级相似的成本购买质量更高的美国原油时，交易团队和线性规划模型分析师必将认真讨论这一问题。