【导语】：至12.24日截稿前，12月甲醇进口外轮已卸货(含靠泊在卸)110.48万吨，卸货速度尚算正常，根据未来一周的到货计划预估，12月预估卸货134-138万吨。

　　数据来源：隆众资讯

　　从12月的进口来源看，非伊抵港已开始表现明显减量，隆众数据显示，2023年年内非伊月度抵港最高达69.55万吨，而12月预估减量至42.77万吨。其中，南美、俄罗斯、美国均表现明显减量。而中东主力区域月底卸货体量将达到年内最高值，预计在91.19-95.19万吨。

　　期货价格回升以及伊朗工厂略有让步后，本周伊朗现货招标商谈缓和，装船速度环比上周大幅回升，截止今日，伊朗本月已装出74-78万吨(个别船只离港时间的统计口径略有不同，因此表现区间)，且后续仍有装船计划，因此虽目前伊朗区域停车表现集中，但1月伊朗货源抵港总量仍显偏高，关注后续装置的重启时间和库存情况，对2-3月伊朗到货的影响。

　　展望后市，预计2024年1月及1季度将延续往年体现减量，主要减量或偏紧表现在非伊货源。虽阿曼及卡塔尔装置已检修结束并恢复，但1季度仍有中东非伊仍有其他区域有检修计划；美国有主力装置计划检修，但盖斯玛3#计划投产，而欧美价格在下半年大幅回升后，中国已回归至全球价格洼地区域，区域价差打开对中国的减量有时间滞后表现，但已经开始逐步体现，而欧美一季度的供应减量及需求预期回升将使得南北美货源暂时不再觊觎中国市场。关注05合约周期内港口烯烃的计划检修对港区表需及市场交易逻辑的影响。