当前，甲醇作为船舶燃料受到航运业的高度关注。期货日报记者了解到，12月13日，上港集团与长荣海运公司举行《上海港船舶绿色甲醇燃料供应合作备忘录》签约仪式。根据协义，上港集团将为长荣海运计划2026年到2027年陆续交付的双燃料甲醇船提供绿色用醇的采购，供应和加注服务。

　　“甲醇作为燃料，主要优势在于环保性。”方正中期期货研究院上海分院负责人夏聪聪表示，甲醇燃料的使用能减少氮氧化物、硫氧化物和微粒物等的排放。“目前，国内主要港口大部分拥有甲醇货源仓储，为航运业提供了很大的便捷性。从甲醇的物理性质来看，其是一种无色、易燃液体，方便存储和运输。”在她看来，甲醇燃料竞争力较强。

　　据齐盛期货分析师于芃森介绍，传统的大型远洋运输船舶，主要燃料是高低硫燃料油，对大气的污染较为严重。近年来，以天然气为燃料的船舶逐步推广，但天然气存储条件相对苛刻。甲醇作为液体可再生燃料，被推上了“舞台”。“早在数年前，甲醇重卡和甲醇汽车就已经试点运行，今年某国际大型船舶公司订购的12艘货轮，就全部为甲醇燃料。”他称。

　　期货日报记者了解到，2015年，随着全球第一艘甲醇动力船改造成功并投入运营，全球交通运输业可持续发展迈出了一大步。当前，全球范围内已有多条航线使用绿色甲醇作为船舶燃料，例如马士基等公司正在积极推进绿色甲醇动力船舶的研发和应用。

　　“马士基每年消耗燃油量超过1000万吨。该公司2021年承诺，全部自有新建船舶将使用碳中和燃料，其成为全球首家订购甲醇燃料船舶的集运公司。”夏聪聪告诉记者，除马士基外，达飞海运、中远海运等集运公司也纷纷加入甲醇船舶订造的阵营。全球前十大集运巨头中，已有6家确定新建或改造甲醇动力船舶。

　　在于芃森看来，国际上已经开始运行的甲醇船舶，加注的主要是天然气制甲醇，而随着时间的推移，使用绿色甲醇的船舶会越来越多。

　　对此，新能(天津)能源有限公司(简称新能天津)期现业务总监何祯圣也表示，在船用领域绿色甲醇将是未来主要的低碳替代燃料。“甲醇动力技术简单，易于储存使用，运维成本低，安全性高，价格波动幅度小。”何祯圣称，对于航运市场而言，绿色甲醇可以降低燃料成本，还可以帮助航运业实现可持续发展，其在船领域的发展潜力较大。

　　从时间点来看，整体进入碳达峰“倒计时”，对于甲醇燃料的运用前景，业内人士普遍认为大有可为。

　　“截至2023年年底，传统甲醇产能超过1亿吨，国内供应较为充裕。同时，甲醇作为一种新型船舶燃料，相比其他能源(LNG、氨)，储运方便、基础设施改造费用更低，具有成本优势，且能减少近七成的碳排放，是实现碳中和的路径之一。”中信建投期货能化高级分析师刘书源表示，绿色甲醇可实现减碳90%以上，发动机运行燃料成本可降低20%以上，为船舶行业实现碳达峰、碳中和的目标贡献力量，也是航运业实现绿色转型的重要途径。

　　“在实现国际海事组织(IMO)2030年减排目标和2050年零排放目标的道路上，甲醇燃料可以发挥重要的作用。绿色甲醇燃料在航运领域的应用，有利于促进航运燃料的绿色转型及绿色能源的可持续发展。”格林大华期货能化组组长吴志桥表示，我国作为航运大国，未来航运业的环保问题会越来越受重视，甲醇作为一种清洁低碳、并且助力实现碳中和的燃料，势必发挥较大的作用。