在集运指数（欧线）期货上市运行满月之际，9月20日，在上期所的支持下，由招商证券、招商期货联合主办的“2023招商风险管理大会航运专场”会议在沪举行。会议邀请航运业内知名学者与产融专家围绕期货如何赋能航运行业高质量发展展开讨论。

　　期货工具提升航运业风险管理水平

　　2023年8月18日，我国首个航运期货品种——集运指数（欧线）期货在上期所子公司上海国际能源交易中心正式挂牌交易，这是期货市场在不断丰富产品体系、提升服务实体经济能力方面取得的又一重要成绩。

　　上期所副总经理贺军在会上致辞表示，我国是航运大国，上市航运指数期货是上期所深入贯彻落实党的二十大精神，增加期货市场品种供给、稳步推进对外开放、走好中国特色现代资本市场发展之路的具体实践，也是助力上海国际金融中心、国际航运中心建设，助力海洋强国、航运强国建设的重要举措。下一步，将继续做好相关工作，确保集运指数（欧线）期货平稳运行，及时优化集运指数（欧线）期货合约规则，努力满足集装箱运输行业的风险管理需求，更好地服务实体经济发展。他同时表示，此次会议充分发挥了具有百年历史的招商局集团的协同优势，相信可以为航运指数期货助力实体经济发展赋能。

　　招商证券副总裁、招商期货董事长刘锐表示，航运是经贸全球化的重要基础，是世界贸易最主要的运输渠道，也是货物运输中成本最低的方式。近年来公共卫生事件、地缘冲突等对全球供应链造成冲击，导致航运运价的波动远超历史平均水平，产业各方急需有效的风险管理工具。“集运指数（欧线）期货是我国期货市场近年来最具创新性的产品之一，可以预见其上市将进一步提高航运企业风险管理水平，提升我国贸易运输服务的影响力，推动航运业高质量发展。”他说。

　　航运业发展面临新变局

　　据智泰投资管理公司董事长汤万君介绍，我国海洋经济规模大、增速稳，2003—2022年，我国海洋经济稳步发展，对GDP贡献度保持在8%—10%，我国的海洋经济总量与GDP贡献度均高于美国。2022年，我国海洋经济产值达9.46万亿元，复合增长率达12.5%。同时，我国海洋经济产业结构变化趋稳，海洋渔业、海洋交通运输业、滨海旅游业成为我国海洋经济三大支柱产业。

　　看向新时期航运业的机遇与挑战，东方海外货柜航运（中国）有限公司董事总经理檀卓群表示，目前班轮市场面临多重不匹配挑战。比如客户对运价下滑的过度预期与船东稳定运价决心的不匹配、船舶大型化趋势与船舶实际装载率的不匹配等。同时，他认为市场也存在六大机遇：一是从全球市场环境来看，全球经济缓慢、持续复苏，需求端在逐渐好转；二是疫情过后建立稳定可靠的物流供应链成为政府、产业、货主和船东等的高度共识；三是绿色低碳转型进入深水期，脱碳减排逐步实施；四是随着疫情过后运价回落，一些规模较小的船公司被迫退出营运，运力有所缩减，市场弱平衡；五是船东与货主直接签约、合作成为行业趋势，数字化、区块链、航运期货等更多产品供货主选择，有助于提升抗风险能力、稳定市场和服务；六是在产业链转移大背景下，倒逼本土企业强化竞争优势。

　　针对上述机遇与挑战，他提出了自己的建议：一是顺应新发展趋势，强化数字化转型升级，贴合客户需求不断推出全链组合产品，继续加强供应链资源和能力建设。二是聚焦竞争优势，强化航线布局。三是稳效益，实施精准营销，建立长约机制，加强行业自律。四是重视成本控制，强化精益管理，提升船舶运营效率。五是聚焦绿色转型，持续强化低碳创新。关注低碳及环保法规，调整产业和船舶布局。打造绿色服务体系，谋求绿色持续发展。六是强化营销队伍管理，加强营销人员的考核与监管。

　　上海海事大学商船学院副教授张春昌表示，国际航运业正在加快绿色转型。在国际航运市场，温室气体减排已经进入第二阶段，即“中期战略”阶段，降碳进程大幅提前；看向国内航运业，针对国内航运业的“碳达峰”政策正在陆续出台。

　　他认为，国际航运降碳实践表明，“技术措施+能效措施+零排放或接近零排放燃料+经济措施”的联合技术路线，是航运业降碳的有效途径，大概率成为国内航运业落实“碳达峰”政策所采用的技术路线。为此，国内航运业应尽早布局，做好应对零排放或接近零排放燃料供应、发动机技术发展、替代燃料船用风险、替代燃料运营成本增加、碳排放权交易市场风险等一系列风险的软硬件准备。