摘要： 　　第52周（2022年12月26日-2023年1月1日），全球集运市场终于在连跌27周后止跌，最新一期SCFI综合运价指数录得1107.55点，周环比上涨0.04%。全球集运市场具有一定的季节性因素，春节前一般都有一波出货小高峰。长荣海运、阳明海运、中远海运、赫伯罗特、韩新海运、海洋网联、以星商船七家班轮公司已向美国联邦海事委员会（FMC）报备2023年1月的GRI涨价计划，其中远东至美国航线涨价$1000-2000/FEU。长荣海运称当前美线装载率已经达到九成，因此决定涨价$1000/FEU。不过，这次反弹是此前连续回落的反弹以及班轮公司大幅削减运力的反映，并不能说明市场已经摆脱低迷的现状。 　　春节假期之前，各大班轮公司维持相对较高的停航力度，控制运力供给，人为制造运力紧张的氛围。受疫情影响，中国12月制造业PMI仅为47，并且欧美经济衰退风险加剧，需求不振，中国对外出口新订单继续深度低于荣枯线，中国出口欧美集装箱需求难有明显复苏迹象。预计1月的上海→欧美航线市场将呈现先微涨后下跌的行情。年初，各大班轮公司集体涨价，但是实际涨价幅度远低于此前对外宣称的幅度。临近春节，东亚及东南亚多国放假，工厂停工，出货量将继续减少，市场运价将会继续承压下跌。

温馨提示：投资有风险，选择需谨慎。