专家指出，今年上半年全球航运市场走出分化趋势，集装箱运价下滑、油运偏强、干散货运价震荡。下半年运价持续下行趋势，美联储加息以及欧洲供应链紊乱引起连锁消极反应。大多数与会专家对2023年航运业发展持乐观态度。

　　新华财经香港11月16日电（记者李柏涛）16日，第二届“世界航商大会”继续举行。在“智慧港口与航运物流数字化发展”分论坛上，航运业内专家探讨了航运业面临的困局和未来发展趋势、数字化如何解决业内瓶颈问题、智慧港口建设等话题。

　　专家指出，当前，航运周期既受到宏观、行业和市场需求等常规因素影响，还叠加地缘政治、新冠疫情、供应链重构等非常规变量，未来航运市场仍存不确定性。今年上半年全球航运市场走出分化趋势，集装箱运价下滑、油运偏强、干散货运价震荡。下半年运价持续下行趋势，美联储加息以及欧洲供应链紊乱引起连锁消极反应。

　　大多数与会专家对2023年航运业发展持乐观态度，并认为数字化是港航物流业降本提效的必然选择。

　　行业前景谨慎乐观

　　法国达飞海运是世界第三大集装箱运输企业，拥有500多艘运输船，服务五大洲400多个港口，2021年集装箱运载量接近2200万标准箱。

　　达飞海运亚太区首席执行官Laurent Olmeta表示，今年6月的航运市场情况还算乐观，从7月开始出现下滑，状态持续到现在，目前仍看不见转好的迹象。但最新数据显示，美国的通胀问题有所缓解，相信会让航运市场重拾信心。相比之下，欧洲的情况与美国不同，可能需要更多时间才能恢复。

　　他说，总体而言，达飞海运始终对市场保持乐观。在今年剩下的时间里，市场情况可能不会变好，明年第一季度的市场情况也会比较复杂，但之后的市场形势会逐渐好转。

　　香港定期班轮协会主席Roberto Giannetta认为，在疫情等多种因素影响之下，航运业在过去几年里暴露出不少问题，比如供应链不畅、港口效率不高等等，有些至今仍未得到解决，希望明年有所改善。

　　嘉宏电商企业有限公司CEO伦伟霖则对未来6个月持谨慎态度。他指出，公司的业务是为全球品牌企业和零售商提供解决方案，包括航运服务。从过去2个月的数据来看，很多国家的消费能力不断下降，内需表现疲弱，所以会直接影响航运业。或许要等到各国通胀水平降低、恢复开放合作，航运业才能恢复正常。

　　数字化促进航运业降本提效

　　航运承担着全世界90%以上的贸易运输，是联通全球经济的重要基础性行业。从提出航运数字化，到形成业内共识，已有数年时间。但直到疫情这两年，数字化的紧迫性才真正显现。

　　分析原因，新加坡太平船务集团执行主席张松声认为，一方面是近两年运力紧缺、运费高涨、通道堵塞，国家和行业都开始反思“长供应链”的弊端，更倾向于在区域内把产业链、供应链配齐，并希望通过加快数字化发展，提升港航、贸易等各方面的协同能力，使运力和风险可控，保障供应链稳定。

　　另一方面，数字化是驱动业务发展的新引擎。在疫情的催化下，流程透明度差、运输准班率低等行业“痛点”陆续暴露，通过加快数字化发展，可以提升航运业内部的资源配置能力，使业务达到更透明、更高效、更安全的目标，从而满足客户不断增长的数字化需求。

　　招商局港口集团副董事长、首席执行官王秀峰认为，建立以智慧港口和数字航运为代表的数字交通体系，有助于实现“智能、高效、绿色、安全”的高质量发展，保障国际供应链的稳定流畅。

　　当前，传统港口面临船舶大型化、供应链发展、绿色环保要求、疫情冲击、操作人员老化等多元化挑战，增长乏力。

　　王秀峰说，港口拥有巨大丰富的业务场景资源，通过智慧港口带来的新科技与数字技术，港口生产力快速提升，生产关系得以重构。智慧港口建设将从智能化、一体化、生态化、敏捷化这四个方面入手，提升业务决策能力，提高运营管理水平，扩展生态价值合作，敏捷变革创新，最终实现产业转型升级，成为撬动增长的新杠杆。

　　王秀峰补充说，智慧港口应着力构建港口数字生态圈，并且需要“产学研用”携手创新。