澎湃新闻记者从知情人士处独家获悉：宁德时代三代CTP——麒麟电池将在今年年底就实现量产出货，而不是此前一度宣布的2023年。首批量产电池将于明年第一季度装载于吉利汽车旗下的纯电豪华MPV极氪009系列上市。

8月27日，宁德时代官方发布消息，麒麟电池第一批落地品牌为吉利汽车旗下高端电动品牌极氪与赛力斯汽车旗下的问界系列车型。

其中，吉利汽车旗下高端电动品牌极氪为麒麟电池的全球量产首发品牌，极氪009将成为宁德时代麒麟电池的全球量产首发车型，而极氪001将成为搭载麒麟电池的全球首款纯电续航里程超过1000公里的量产车型。

6月23日，宁德时代在官方微博正式发布CTP3.0电池，即“麒麟电池”。据宁德时代官网，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。

宁德时代发布麒麟电池通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，实现了续航、快充、安全、寿命、效率、以及低温性能的全面提升。

安全性层面，麒麟电池选择在两块电芯中间设计液冷板，使得电芯能够实现双面冷却，换热面积较原底部冷却方案扩大4倍，将电芯温控时间缩短50%，在电芯温度异常时极速降温，有效阻隔热失控。

业内人士表示，第三方电池厂商的宁德时代，目前其麒麟电池只是在pack上做出创新，并没有涉及电芯层面。其pack与两家all in原方向的主机厂有很大不同，它既可以适配三元正极的电芯、也可以适配铁锂的电芯。从性能对比来看，宁德时代的麒麟电池与特斯拉的4680 CTC方案相对更占优。

国金证券陈屹等人在7月28日发布的研报中表示，麒麟电池结构改变，水冷板、导热球铝、LIFSI、聚氨酯、气凝胶、绝缘材料等存在投资机会。

水冷板从电芯底部调整至电芯侧面，单车水冷板使用量和价值量有望增加。液冷板是电池热管理系统水冷功能模块的核心部件。21年国内液冷板市场规模28.92亿元，4年CAGR超35%，预计25年市场规模接近70亿元。

相较于传统锂盐六氟磷酸锂，LIFSI具有电导率高、热稳定性高、耐水解、抑制电池胀气等诸多优势，随着UFSI生产工艺日益成熟、成本将逐渐下降，为商用创造条件。分析师预计2025年LIFSI需求有望达到6.6-9.3万吨。

通过对麒麟电池相关材料的梳理，陈屹建议关注重点布局液冷板的科创新源；拥有导热球形氧化铝产品的联瑞新材、壹石通；在LIFSI或相关产业链上布局天赐材料、凯盛新材、多氟多、永太科技；聚氨酯材料公司汇得科技；具有气凝胶产能布局的中国化学、泛亚微透、华昌化工、华阳股份、宏柏新材、晨光新材；绝缘材料龙头东材科技。

东吴证券曾朵红在7月1日发布的研报中表示，充电慢是电动车行业的核心痛点，高电压快充是主流的快速补能方式，加速4C高倍率系统以及耐高压功率器件更换。此外，快充技术的升级带来电池材料的升级需求，负极、电解液龙头受益。

曾朵红表示，麒麟电池有利于加速4C超级快充的迭代，可拉动快充锂电材料需求，推荐高镍单晶正极（容百科技）、快充负极（璞泰来、贝特瑞、杉杉股份）。

不过，有分析认为能量密度提升不明显。业内人士表示，体积利用率上，相比4680电池的63%，刀片电池的60%，麒麟电池明显占优势。麒麟电池磷酸铁锂系统能量密度160Wh/kg，相比比亚迪的第一代刀片电池140Wh/kg能量密度，提升了14%。不过刀片电池是2020年已实现量产上市，而麒麟电池的量产时间则是今年年底。而这两年，刀片电池也有在逐步提升，行业预计2025年，刀片电池能量密度将超180Wh/kg。

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