燃料油现货定价模式及价格影响因素
发布时间:2022-7-21 14:21阅读:1389
编辑:宁证期货房俊
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市场定价模式
国际燃料油市场计价基准主要基于船用规格,交易活跃的作价方式遍布全球 最主要的几个资源地和消费地。
(1)鹿特丹:Platts Rotterdam Barges
(2)美湾:Platts USGC 3.0% No.6
(3)地中海:MOP MED (Mean of Platts Mediterranean)
(4)中东:MOP AG (Mean of Platts Arab Gulf)
(5)远东:MOPS (Mean of Platts Singapore)
目前我国保税船用燃料油计价方式是:新加坡MOPS 380CST价格+升贴水。 普氏新加坡估价占整体价格的96-97%,比重很高;升贴水占整体价格不到4%, 各船供公司的报价各不相同。在自身的定价机制缺失的情况下,我国对新加坡船 用燃料油价格的影响间接且微弱。
新加坡普氏定价机制:“MOPS”的全文是“Mean Of Platts Singapore”, 该价格通常是普氏公司按照普氏窗口的纸货和实货报价、成交情况来定下 一个独立于其它公司的价格,公布于“PLATT’S ASIA PACIFIC AREA GULF MARKETSCAN”,以供市场的参考。普氏公开市场是指每天16:00-16:30在普氏公 开报价系统(PAGE190)上进行公开现货交易的市场。燃料油是其中的一个品种。 该市场的运作是由十几个准入的市场参与者包括各大石油公司(Shell、BP)和 各大贸易商(Glencore、Vitol等),在公开市场报价。该市场的主要目的不是为 了进行燃料油实货的交割,而主要是为了形成一个透明的市场价格。
目前,普氏公开市场每年的交易量大约在600万-1000万吨左右。值得注意 的是,普氏每天公布的价格并不是当天装船的燃料油的现货价格,而是15天后交 货的价格。因为根据亚洲地区的贸易习惯,大多数公司都倾向于提前买货,而卖 方也倾向于提前卖货,因此大多数的实货交割都集中在未来15-30天这个时间段 上。
新加坡还存在活跃的纸货市场,其中ICE新加坡燃料油纸货(380CST Singapore Fuel Oil)占市场份额的80%,CME产品占据余下20%,都以新加坡 MOPS为结算价,是以现金结算的场外掉期合同(Swap)。可以交易的产品包括 380CST、180CST、380CST月差等。
价格影响因素
1、国际原油价格波动
燃料油是原油的下游产品,其价格趋势与国际原油价格密切相关。在2008年 金融危机后,新加坡燃料油价格一直相对国际原油价格偏强,即裂解价差一直偏 强。然而到了2010年以后,航运市场异常疲弱,新加坡燃料油价格随之走弱,价 格趋势相对国际原油价格偏弱。
2、航运市场情况
由于新加坡燃料油的很大一部分终端消费者是船用,航运市场的强弱会直 接影响燃料油的需求,进而对价格产生影响。世界航运市场有6大航运指数,分 别是BDI指数(干散货综合),BCTI指数(成品油运输)、BDTI指数(原油运 输)、BHSI指数(灵便型船)、BPI指数(巴拿马型船)、BSI指数(超灵便型 船)。2016年,波罗的海干散货指数(BDI)在2月份创下290点的历史新低,同 期,普氏380燃料油价格也创下近十几年的新低点。
3、环保要求
2020年MARPOL公约的低硫规定预计会给保税船供市场的消费结构带来巨大 的变化,加装脱硫装置或者使用低硫燃料油、MGO、LNG清洁能源会大幅增加船 用燃料成本,进而带来剧烈的价格波动。
进口保税燃料油成本计算
我国进口船用燃料油主要以普氏新加坡均价(MOPS)作为价格基准,进口 保税燃料油成本一般按照下列公式计算:
进口保税燃料油成本=(MOPS价格+贴水)×汇率+其他费用
汇率:按当天的外汇牌价计算;
其他费用包括:港务费、港口设施保安费、货代费、油污基金、码头装卸 费、仓储费、商检费等。
在上海期货交易所进行交易的燃料油期货采取“净价交易、保税交割”,即 交易价格为不含关税、增值税、消费税的净价。如果需要将保税燃料油转运至境 内,成本需按照下列公式计算:
[(MOPS价格+贴水)×汇率×(1+关税税率)+消费税]×(1+增值税)+其他费用
增值税率:16%
关税税率:1%
消费税率:燃料油适用税率每升1.2元,折合为每吨1218元。
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