今天大家应该很开心吧， 当然也不要高兴的太早了，平常心吧。说实话 内心毫无波澜了 加油 海控人。下午忙完了 继续更新下 

3.运费拐点已至  海控从哪里来回哪里去？

我感觉有很多人还是没弄明白是不是降价了，运费暴跌了啊，美西从2W到8K了啊，是不是这样啊，运费拐点来了啊，实际上只是货代降价了而已，船东的价格始终没变过甚至今年都没变过，非行业内人事不太清楚这个美国是怎么回事儿，我给你们详细的讲讲，按照美国西岸的长滩基本港来说吧也算是比较有代表性的美国港口了，也是此次货代降价当中幅度比较大的港口了，今年船东签的美西价格大箱在7000 9000 12000 大约就这3个档，甚至有更低的，那是单票出来的价格，为什么会有差距呢，这道理就跟批发商和小贩去进货一样，很好理解，长期合作且能保证货量的当然低了，美西最高的时候我们这边差不多到了1.7W-1.9W，非常的暴利了。说说为什么这次货代会大幅度降价，两个主要原因：限电和过节，这两个条件加到一起去确实是具备大杀伤力的，我们两个方面具体的说说我的见解，先说限电方面吧，要说限电是不是会完全导致运费拐点，我认为不至于，现在限电最为厉害的是华南地区，华东和华北还尚可没有那么大的影响，华南地区影响就比较大了，华南地区的装载率确实是非常吃力目前，另外普及个知识 这个集装箱船 不管是几万T几千T也好，你们只看到了箱量但是从来没关注个问题，就是平衡重量 一条船在满载的情况下 是有轻货重货搭配来的，如果全装重货那么你的船必然是装不满的，恰巧了 华南地区的轻货比较多，华北重货比较多 因为华北这边化工产品居多 大多为小重柜，华南是以大批量轻货的大箱为主，在华南收货困难的情况下，就要给别的地区多增加压力，那么就导致了其他地区多出来不少仓位，而且是非常大的压力，这道理就跟公交车一样，前面上的多了，后面就可以不用上乘客了，华南为出外港前的最后一站，一方面本身北方重货多，得去找轻货平重量，而且多出来一些仓位短期影响了当地的供需关系，且加上十一工厂休假，确实只能靠降价来把原先那些堆积的柜子也就是库存产品拿出来填补市场，而且还得要轻货，本身在一个重货市场去挑轻货就是难上加难的事儿了，在货代利润垫足够厚的情况那么就降价吧，你降我也降 又开始抢货了，即便降到9000 8000 一个柜子还有上千美金的利润，说实话在这个行业很正常，用我的话说 这划得来！即便7000都好，说实话一点不影响船东的利润，而且目前来看这些都是短期的，另外在科普个小知识，大家有人很好奇，这美西最高都1.9W了， 货代这么大的利润差 为什么船东不涨价 自己赚这块钱不好吗？实际是这样的，船东每次定价格要通过航交所，这是负责审批通过航运公司定价的部门，今年已经不能再更改运价了，一年备案几次我不清楚 之前问过 没问到，但是明显是当时船东在定价的时候也没想到市场的接受程度能到如此地步，大意了啊！今年是无法在备案更新了，但是明年就可以了，你觉得会不会涨呢？自己思考吧！再来说说限电这个事儿后续会不会影响运费和产能的问题，我最近也在咨询专业人士，有位业内资深人士给我讲了下，限电的主要两个逻辑是这样的：1.煤炭不断新高 从很早 发电厂发电就已经亏损状态了。2.我国上半年用电超额了，上半年发展新能源碳中和这些都是涉及超级耗能的行业，且造不成什么可观的收益。总结下来很简单到了明年又是一个新的开始，最近各方面看限电也在缓解中，涨电价这是最直接的办法了。综上所述运费拐点将来一定会有，但绝不是现在，因为这个周期很长，码头建设，运力，需求这些目前没有任何改善的情况下如何断定拐点将至了？

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