财联社（上海，编辑 潇湘）讯，面对着迟迟不见好转迹象的航运危机，不少美国大型零售商如今无奈之下只能“自己动手丰衣足食”——它们不约而同地选择了一种极其昂贵、往昔极少有人会使用的策略：自己租船运送商品！

今年以来，港口延误、新冠疫情肆虐和工人短缺，便持续扰乱着亚洲和北美大陆间的商品流动，威胁着从节日装饰品、玩具、电器到家具的几乎一切商品供应。零售业和航运业高管表示，当前跨越太平洋(601099,股吧)运输货物大约需要80天，是疫情前的两倍。

在此背景下，沃尔玛、家得宝、好市多和塔吉特等大型零售商无疑深受其害，这也令它们成为了自费租船的“先锋队”。对大多数公司来说，这都是一种成本高昂、难以实现的选择，不过这些超大型连锁店却或许可以通过提高售价的方式转嫁这些增加的额外成本。

上述零售巨头的高管表示，这些租来的船只比马士基等主要航运公司运营的船只要小，目前也仅占它们总进口的一小部分。据货运代理公司介绍，平均而言，可容纳1000个集装箱左右的船只的运输成本，几乎是那些典型的可容纳20000个集装箱船只的两倍。

但即便如此，租船仍能为大型零售商提供一种绕过洛杉矶等港口拥堵瓶颈的方法，即可以自主地把货物改道至俄勒冈州波特兰、加州奥克兰或东海岸那些不那么拥挤的港口，从而帮助零售商能确保关键商品在假日季顺利上市。

船舶经纪人表示，点对点航线的每日小型租船收益约为14万美元，是疫情爆发前的数倍。疫情爆发前，由于成本高昂，这种租船航行的方式非常罕见。雅典货运代理公司Aritrans SA的销售经理Vicky Zervou表示，“对于零售商而言，这样做至少能保证知道货物会在圣诞节高峰前及时运达。”

好市多（Costco)首席财务官Richard Galanti表示，该公司已经租了三艘船，每艘船可以装载约1000个集装箱在亚洲和北美之间运送货物。在接下来的一年里，每艘船最多将为公司运送10次货物。

他表示，“这些租船形式的运输量在这家仓储零售商明年从亚洲进口量中的占比不到20%，同时这种包租方式也比通过一般承运人运输的方式要贵，但令我们可以有效控制总运量中的一部分。例如如果一艘船面临港口拥堵，无法卸载货物，他们可以将船开到新港口”。他还表示，好市多将希望优先通过这种方式运输那些必须在一年特定时间销售的季节性商品。

目前，美国主要零售商都试图赶在黑色星期五(Black Friday，今年为11月26日)之前将商品及时上架，届时美国一年一度的节日购物狂潮将开启。然而，主要港口的延误仍在升级。

据南加州海事交易所(Marine Exchange of Southern California)的数据，最近有60多艘货轮在等待排队驶入洛杉矶和长滩港口，而一个月前这一数字约为25艘。拥堵情况目前也已蔓延到了美国东海岸的部分港口。

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