今天去了一家出口肉制品的工厂，他们在疫情之前就一直出口到欧盟，年出口额在大几千万人民币，3000吨货，冻品，大概120几个大柜，平均到每个月就是10个柜，六七八九月会忙一些，给圣诞节备货，12月1月份就是淡季一些。他们长期以来都是cif成交，给欧洲客户的价格都是到岸价，对方拿到提单后付款，回款挺及时。

最近海运费暴涨，他们的利润已经缩水很多了，几乎要亏本。工厂的上层集团和中远谈过，给了集团一些仓位但是价格没有多少优惠，生产出来的订单还是要发货的，目前主要还是仓位紧张，虽然几乎没有利润了，但工厂也想维持住外方的客户。

集团下属还有一个做宠物食品的工厂，订单都是fob成交，但是订单生产出来了外方迟迟不让发货，据介绍是外商也承担不起运费，只想等他的库存卖完了再进货，现在压着20个柜在工厂等着客户的指令。宠物食品工厂也尝试着和外方分摊运费，我方大概分摊1/3。

分享这些是想说：虽然我们是海控的股东，虽然海控挣的钱是干干净净理所应当的，但是从全国一盘棋的角度看问题，运费问题确实已经影响到了一些中等企业的经营，更何况还有议价能力更差、经营压力更大的小微企业。不要上下嘴唇一动就说什么落后产能、没有转嫁能力的工厂正好关门大吉。话是这么说，理论是没错，但是一家工厂都是几百几十口的人，失业了能去海控打工吗？还要不要讲社会稳定了。并且，制造业对海运业缺乏了解，厂长就说了，运费涨这么多国家也不管管……

所以，中远海控$中远海控(SH601919)$ 既然担负者重要历史使命，就不得不站在全局考虑问题。运费暴涨不是海控的错，但被人眼红告状可能是逃不掉的，跟领导解释也没用，部分企业行业需要这么一个出气筒

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