智能物流不是一个新名词，但智能物流究竟是什么，有哪些应用场景和延伸，可能很多人并不是很清晰，如果说物流是各种级别卡车和司机以及物流公司组成的运输链，那么智能物流对于物流来说就像早期的固定电话进展到现在最新的苹果智能手机，成为拓展无限可能性的平台，视听娱乐、支付转账购物，运动健康等等等等，并且还在不断的拓展！

      相信写到这，很多人会说我这牛吹得也太大了。是的，作为一般个人是很难体会到智能物流的重要性，因为物流和智能物流大多数应用场景还是B内部和BtoB之间，智能物流也绝不仅仅只是无人化、自动化，而是自动化的执行系统，物联网与互联网的信息传导系统以及物流决策的思维系统，是从软硬层面极大限度的把需求端和物流设施能力匹配的的系统，并不断延伸拓展各种应用场景，从企业内部的生产制造端开始，到包装分拣，到仓储运输配送，最大限度的提高效率。不管是生产制造性企业，还是资源采集企业，还是服务业，商业，电商业。可以说各行各业未来对智能物流的需求，以及其带来效率极大提升和决策的快速准确性都是不言而喻的。

      不过智能物流的重要性也不是本文的主要阐述对象，拓展的场景方向和层面也非常多，只能简单举例，比如通过司机的行驶轨迹、路况数据等，出具司机驾驶行为报告，通过车联网采集数据、维修保养数据、专家诊断数据、加油加气数据、保险数据、行驶路段、作业环境及周期指数数据，实现自动提醒车辆保养，更换零部件，降低安全事故隐患提高效率。通过车辆轨迹交叉数据及货源订单数据分析，可以便于为公路港选点选址提供依据，减少选址时间；通过公路港内入驻的企业类别及数量等数据可以预测区域经济的结构及经济情况；通过公路港内租户的运单交易数量及交易频次等数据，可以对比出公路港经营情况，便于更好的发觉公路港存在的优势及不足，为改善公路港提供决策参考依据。

     再就另一层面来说，传统物流单干线运输这一方面，光中国就有一千多万的卡车保有量，2000万+的司机，干线货车每辆车年消耗近100万元，光这个已是数万亿元级别的市场。所以目前互联网科技巨头早就看到了这个巨大的市场。

       背靠腾讯的智慧物联网公司G7融资落地，创下3.2亿美元的全球物联网领域融资金额最高记录；阿里巴巴旗下的蚂蚁金服接连领投中交兴路和物流园SaaA平台凯京科技两家智能物流公司；菜鸟网络全面布局loT+人工智能，构建智能物流骨干网；京东自建“无人物流”军团，投资科大智能、智行者等科技公司；百度战略投资商用车智慧服务平台狮桥物流，迈开布局智慧物流的脚步！

        但是遗憾的是国内绝大多数的互联网科技企业和和传统物流企业还在各自为战，作为硬件最重要组成的卡车和叉车商大都没有变革未来开拓性的眼光，互联网科技企业也偏重于资本市场的喜好和概念，不注重与传统企业的联合与开发。而我认为其中智能智慧物流未来发展最重要的一个核心，物流系统集成商，很遗憾国内企业与国际企业差距巨大，可以说是“卡脖子”

        先说说智能物流系统集成商为什么重要，打个比喻，从我了解的医疗卫生行业来说，医院信息化发展是一个非常复杂有难度但做成又会极大提高效率和医院诊疗能力的事情，但大大小小各门各类的软件提供商又非常多，有做心电平台的，有做病理系统的，有做重症监护系统的，有做医学影像系统的，有的是纯软件，有的是集成硬件，有的是给仪器做支撑，如果没有平台集成商，光接口就要有无数个，系统会很超级低效，发展也会超级缓慢，有人说为什么没有公司都能开发，因为人类科技进展到信息化、物联网阶段，目前阶段的智能化智慧化的发展，只能先从小而精开始，还没有公司可以同时全面发展，像有一家公司  $麦迪科技(SH603990)$   已经做到上市了，也只是专门做手麻系统的，像国外一些大公司比如通用也只是在某些细分领域比较领先。

       所以智能物流的发展，物联网化的发展，智慧平台系统集成商的重要性不言而喻，但是系统集成商不等于自己开发所有软硬件，但系统集成商可以在众多的软硬件合作商优先采用自家品牌和战略合作品牌，协同发展。比如，在凯傲集团下多次提到，德马泰克与林德、still等子厂商多方主动协作，高效协同为客户创造更大效益，也为未来更全面的智慧化阶段创造先机，所以德马泰克的世界排名去年一跃居于世界第二！我们先来看看目前世界物流系统集成商前20，没有国内企业。

     而GGII通过对中国大部分物流仓储系统集成商的梳理与调研，结合公开数据与行业专家访谈，综合考量企业在科技创新、盈利能力、市场表现等方面的综合实力，评选出2021年中国物流仓储系统集成商竞争力排名TOP20。通过对比国产厂商与国际厂商，在体量上基本上是呈数量级的差距，国内绝大部分都几亿元营收级别，和国际领先的几百亿元营收没有可比性，而且大都侧重于细分领域细分行业，基本都谈不上有什么国际竞争力！但落后意味着发展空间巨大！

数据来源：高工机器人产业研究所（GGII），2021年5月

    这里再说到智慧物流仓储的一个重要组成部分，也是物流仓储智能化智慧化之前的重要组成部分，叉车业；像智慧物流系统排名世界第二的德马泰克就属于世界第二大的叉车制造商凯傲集团，如今的凯傲集团已经在潍柴动力控股下，发展成智慧物流仓储的世界领军集团，德国的商业周刊最新报道给予了高度评价。

那么为什么凯傲集团从一个传统叉车业转型成功，得到如此高的评价，无疑是其后的收购德马泰克和DAI（物流软件提供商）等一系列动作所致！

为了帮助理解，下面转载节选王祖锦博士的部分图文，是中国著名物流专家。王博士常年深耕物流第一线，常年从事物流与供应链咨询工作，是国内著名物流咨询公司泽第咨询的老总：

为什么要预测未来十年的事情，因为未来十年对现在很重要。昨晚电视中看到雷军接受访谈节目，雷军回顾当年创业时说“我要努力看到十年后市场会怎样”，我现在也努力想看清十年后的物流技术会是怎样的变化，

智能化物流设备技术将成为市场主流  最大的市场需求是替代人工作业

传统的叉车将被无人驾驶叉车替代（可以称之为SMART叉车）

一些传统的自动化设备技术将被智能化设备技术替代

未来，智能设备技术的市场有多大？

 叉车市场将迎来史上最严峻的增长曲线转折点

但我想提醒我们亲密的叉车朋友们，未来十年没有顺风车搭了，因为有一部分风改了风向了，可能还有逆风吹来，如果你还在原位呆着，大概率会后退，搞不好会被逆风吹倒，这是时间早晚的问题。当然，如果你相信了我上面说的第二曲线模型，你会及时空中换轨，进入另一个平行世界，你又可以搭顺风，我们又可以喝咖啡聊天了。

据欧链咨询的不完全统计，中国2020年无人叉车销售量大约5,000台，这数量相比传统叉车的60万辆还不到一个零头（看不上），但如果未来十年后每年新增30-40万辆（不包括现有使用的传统叉车被改造成无人叉车），那这是一个巨大的市场。

因此，未来几年传统叉车需求量应该还会保持增长，但增长幅度将逐步减缓，当叉车市场增长量小于SMART叉车需求量时，传统叉车需求量开始萎缩，很多传统叉车人将被迫跳到第二曲线。那时， 叉车市场的竞争不再是传统叉车之间的竞争（实际上现在开始已经不是传统叉车之间的竞争了），而是SMART叉车之间的竞争，很多传统叉车企业将沦落为OEM，叉车上贴的是别人的LOGO 

      再次声明以上斜体字部分，转载节选王祖锦博士的部分图文，其中关于传统叉车企业沦为贴牌厂，我此前在评论@转变_202011单篇长文剖析叉车行业的竞争本质 说过，但是这是我看到王博士文章之前说的，没想到我与王博士观点不谋而合，我旗帜鲜明的认为，传统叉车企业如安徽合力、杭叉股份，如果不像凯傲集团一样谋求变局，拥抱德马泰克这样以AGV起家的物流系统集成商，那么在未来智慧化物流、物联网化的大方向商，第一步已经输了！

     叉车的新能源化、无人化、智能化、AGV化可能会超出我们的想象，那么在面对国际如此众多的物流系统集成商强手面前，我们又该如何应对。

    幸运的是潍柴动力控股的凯傲集团及德马泰克，协同发展下在国际竞争中越来越有优势，排名上升至世界第二，在欧洲和世界范围扩建新工厂，并且开始加速在国内的本土化，济南新能源基地也将投产，这样在面对国外一系列巨头不至于被卡脖子。

      那么国内的本土原生企业呢，此时我注意到世界排名第20名的savoye公司被 $诺力股份(SH603611)$  已收购，同时诺力股份旗下的无锡中鼎也是国内领先的物流系统集成商，并且为宁德时代提供多套锂电池物料管理系统，而且更是国内新能源叉车制造商的领先者，怪不得GGII通过对中国大部分物流仓储系统集成商的梳理与调研将诺力股份列为国内物流系统集成商竞争力第一名，同时也看到了诺力股份牵头与华为技术有限公司、浙江工业大学、浙江理工大学展开合作。

      再看诺力股份的营收构成，而且也是做叉车起家，收购savoye和中鼎，活脱脱一个迷你版的凯傲集团

综上，围绕智能物流领域的布局，可以预见的是在未来十年将持续涌现，未来十年的投资机会，围绕智能物流领域的资本热度将会持续提升，其中将伴随着该领域竞争格局的裂变与重塑，如同固话进化为苹果智能手机的涉及数万亿市场的重大变革，传统叉车业该如何保持份额，转型，而不至于沦落于代工厂？有潍柴动力支撑的凯傲集团及德马泰克能否在国内面对众多国外强手独领风骚？以诺力股份为代表的的迷你版凯傲能否迅速井喷壮大？我们拭目以待！

本文少量节选转载自王祖锦：未来十年物流技术八大趋势预测，推荐有兴趣朋友去网络查阅原文

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