全球和中国汽车销量大跌！原因是全球汽车芯片短缺，还有动力电池短缺。但大家有没有发现一个另类，很多人喜欢的最近股价一直在250左右的比亚迪！

比亚迪说没缺芯，而且前几天cctv播出的新能源车缺电池的新闻中也没有这家公司，而且自己宣传的6月份的新能源车汽车销量超过了特斯拉。比亚迪还在做2件事，第一是推动比亚迪半导体上市融资，第二是推动更多的他自己定义的刀片电池的产能。

果汁如此吗？比亚迪在芯片、电池和销量方面玩了花样，说严重一点就是一直在说谎。

谎言1：比亚迪不缺芯

首先，比亚迪说自己的的IGBT芯片已在各产品线使用，除品牌自用外，已有外销。同时，对今年出货已提前做风险上采购，锁定产能。然而，一辆汽车至少需要40种芯片，而新能源汽车及高档汽车需要至少150种，全球IGBT都由欧美企业控制，比亚迪连Others里面都不是代表，除非王传福的芯片是塑料做的（等比亚迪芯片招股说明书）。大概率上凌通社觉得比亚迪在说慌。

谎言2：比亚迪电池300个核心专利

第二是电池。大家都知道，比亚迪已经是全球的另类。全世界只有这样一个企业主推铁电池组合。

比亚迪刀片电池是什么？本质上还是磷酸铁锂电池，所谓刀片电池，刚开始的时候宣传自己有300多个核心专利，当时凌通社就指出比亚迪一派胡言，后来就没看到宣传了。现在来看，全世界的电动车的主流产品，短程低价的用磷酸铁锂电池，这方面做的最好销量最大的不是比亚迪而是上海通用五菱，而其他长距的用的都是三元电池。

有意思的，最近宁德时代市值达到1.3万亿，央视做了一个节目，说全球新能源汽车遭遇电池荒，里面提到小鹏的老板去宁德等了一周要电池，但所有例子里面没有比亚迪一个字。

当然，比亚迪也说自己的问题是电池供求不足，现在正在各地和地方政府大力发展生产基地。但是，假如比亚迪的刀片电池是一个成熟的技术产品，又宣传全世界的汽车企业都在联系使用，怎么就没看到其他企业量产呢？

谎言2：比亚迪销量

第三个谎言是销量。比亚迪宣传是汽车销量大涨，看到有研报也是说就是提不到货，网上也有很多人是这样说的。看总的数据也是真实的。但仔细看一下数据，比亚迪新能源车销量大增的主要原因是插电式混合动力车，比去年增加了5倍，而纯电电动汽车的销量只有2万量，增加也就是1倍。

而数据显示，特斯拉 6月份在华生产汽车销量达到33,155辆，其中约85%在中国国内销售，其余用于出口。小鹏汽车当月交付了6,565辆汽车，是上年同期的七倍。理想汽车和蔚来汽车6月份交付量均达到约8,000辆，分别为上年同期的四倍多和两倍。看出来了吗？如果用纯电动车的数据比，销量上比特斯拉差非常非常多，而后面几家的增长率则比比亚迪大很多。

比亚迪刚刚宣布在中国的低端车型使用磷酸铁锂电池，对于比亚迪来说当然不是好消息，比亚迪不能再沉迷于自己的宣传了，否则和山寨手机一样，最后都会从深圳消失。

电动车市值比较：谁的泡沫大？

从销量，增长率等大家可以自己比较一下现在比亚迪250是贵了还是便宜了。谁的泡沫大？

01

宁德：1.3万亿

02

比亚迪：7119亿

03

小鹏：2636亿

04

蔚来：4800亿

05

特斯拉：4万亿

芯片短缺拖累中国6月份乘用车销量下滑

中国乘用车销售打破了连续11个月同比增长的局面，虽然经济强劲复苏提振了需求，但全球半导体供应短缺给汽车业带来了难题

新能源产业链文章

中国乘用车销售打破了连续11个月同比增长的局面，虽然经济强劲复苏提振了需求，但全球半导体供应短缺给汽车业带来了难题。

中国乘用车市场信息联席会(China Passenger Car Association, 简称：中国乘联会)周四表示，6月份乘用车销量同比下降5.1%，至158万辆。今年第二季度乘用车销量同比增长2.3%，上年同期国内汽车市场开始从全国范围的疫情封锁中恢复。

中国乘联会表示，6月份销量下滑可能主要因为近几个月芯片供应紧张。该机构称，史无前例的芯片短缺打击了

世界各地汽车制造商的生产，包括一些中国的厂商。

图片上传中......

日本汽车制造商是上个月受芯片短缺影响最严重的企业之一。日产汽车(Nissan Motor Co., 7201.TO, NSANY) 6月份在华销量同比下降16%，本田汽车(Honda Motor Co., 7267.TO, HMC)销量下降17%。本田汽车称下降的原因主要是部件短缺。

中国乘联会表示，预计芯片短缺会在今年下半年缓解。

惠誉国际评级(Fitch Ratings)的企业研究主管黄筱婷(Jenny Huang)称，最严峻的时候已经过去了。她预计2022年芯片供应将能达到均衡。

黄筱婷说，中国汽车制造商通过保持相对宽裕的库存、直接向芯片生产商订货以及加快对国产芯片的测试，减轻了芯片供应短缺的影响。

上海咨询公司Automobility的创始人Bill Russo说，从长期需求角度来看，今年第一季度之后汽车销售放缓是一个令人担忧的迹象。中国汽车销售在今年第一季度恢复到新冠疫情前的水平，但此后有所放缓。

“有人对市场持续复苏抱有预期或希望，”Russo说。“但我认为我们离那种情况还很远。”

由于采取了严格的疫情防控措施，中国经济的复苏速度比其他主要汽车市场要快，带来了需求的早期反弹

。荷兰安智银行(ING Bank)首席经济学家彭蔼娆(Iris Pang)说，过去12个月里需求已被消化；有意购车的消费者已经买好了新车。

中国乘联会表示，中国南方最近出现的新冠疫情也影响了6月份汽车销售，病例增多促使一些消费者居家避疫。

新能源车继续受到欢迎，6月份在中国汽车市场汽车销量中的占比达到创纪录高位。中国乘联会表示，6月份新能源车销量同比增长一倍多，达到22.3万辆，约占乘用车总销量的14%。

中国乘联会的数据显示，特斯拉(Tesla Inc., TSLA) 6月份在华生产汽车销量达到33,155辆，其中约85%在中国国内销售，其余用于出口。

在美国上市的三家主要中国电动汽车公司6月份销量均创下新高。周三在香港交易所首日上市的小鹏汽车(XPeng Inc., 9868.HK, XPEV)当月交付了6,565辆汽车，是上年同期的七倍。国内竞争对手理想汽车(Li Auto Inc., LI)和蔚来汽车(Nio Inc., NIO) 6月份交付量均达到约8,000辆，分别为上年同期的四倍多和两倍。

中国政府的目标是到2025年新能源车在新车销量中的占比达到20%。分析人士称，新能源车行业的增长使得这一目标有望提前实现。不过惠誉的黄筱婷表示，未来的增长将需要政府维持补贴以及鼓励生产和消费者购买的政策。

丰田6月在华新车销量减少2.9％

2 丰田7月6日发布的数据显示，6月在华新车销量同比减少2.9％，降至16万7900辆。约15个月来首次低于上年。6月，本田、日产、马自达在中国分别出现近2成的销量下滑。半导体短缺的影响正在扩大，今后有可能给销售投下阴影。

从6月来看，丰田主力车型“亚洲龙（Avalon）”销量同比减少近6成，降至约4300辆，影响突出。丰田表示“除了（在中国国内转移该车型的）生产基地之外，因零部件供给短缺而未能应对增产”。本田也受到半导体短缺的影响，销量减少17.0％，降至11万8168辆，连续2个月下滑。日产减少16.3％，降至11万4605辆，连续2个月低于上年。马自达减少19.1％，降至1万6983辆，连续3个月下滑

从1～6月累计销量来看，丰田为同比增长28.9％，达到97万700辆。本田增长28.5％，增值78万6535辆。日产增长18.4％，达到70万6350辆。马自达减少0.5％，降至9万6870辆。各家日系厂商均在2020年春季新冠疫情扩大时出现销售下滑，由于基数低，2021年上半年实现比较高的增长，但目前出现减速。

中国汽车工业协会的数据显示，以重点企业为对象统计的6月中国整体新车销量的预测值为同比减少16.3％，降至192万6000辆。连续2个月下滑，与5月的减少3.1％相比，降幅似乎明显扩大。协会针对半导体短缺认为，2021年下半年起影响逐步缓解，但目前或将成为拉低各厂商销售的因素。

大众汽车预计全球芯片短缺情况将在下半年进一步恶化

大众汽车警告称，影响汽车生产的全球半导体短缺将在未来六个月进一步恶化，加入了下调今年剩余时间预期的汽车公司行列。

大众汽车(Volkswagen AG)警告称，影响汽车生产的全球半导体短缺将在未来六个月进一步恶化，加入了下调今年剩余时间预期的汽车公司行列。

这些警告标志着汽车业的转变。此前，汽车业首席执行官和行业分析师曾预计芯片危机将在第二季度触底，并将在未来六个月逐步好转。

大众汽车周五在一份声明中表示：“半导体短缺造成的减值已经改变，更有可能在今年下半年导致减值。”

大众汽车发出警告之际，公布了今年前六个月的营业利润为110亿欧元（130.3亿美元）。去年在疫情封锁期间，大众汽车亏损了14.9亿欧元。

这家大众(VW)、Seat、斯柯达(Skoda)、奥迪(Audi)和保时捷(Porsche)等品牌制造商的发言人表示，通过将芯片供应转向更赚钱的车型，该公司得以减轻芯片短缺的大部分影响。

这位发言人说，这家德国汽车制造商上半年在欧洲的销售表现强劲，欧洲新车销售的利润率往往高于全球其他地区。发言人还说，由于芯片危机不断恶化，公司下半年的前景较为疲弱。

大众汽车目前正在推行一项战略，即在各品牌中推广标准化电动汽车技术，到2029年底每年生产数以百万计辆汽车。该公司计划仅在欧洲就建造至少六家电池工厂，另外还计划在中国和美国建立工厂。