受疫情影响,今年初大部分芯片供应商降低产能或关停工厂,再加上对车市的预测偏悲观,作为以订单情况来规划产能的半导体制造商,在没有接到足够订单的情况下,也主动降低了产能。
随着中国疫情逐渐受到控制,乘用车市场也得到了显著恢复,车企产能增加也带动了芯片需求量的提升,便与供应侧出现了“错配”的现象。
“芯片的供货周期是8到12个月,现在出现芯片短缺的现象,往上恰好能追溯至疫情期间,”汽车产业内人士分析称,“按此周期往下推演的话,明年上半年,尤其是第一季度,芯片短缺的现象还会存在。”
与此同时,消费电子领域特别是手机芯片的需求量增加,也在一定程度上挤占了汽车芯片的产能。疫情期间居家办公也带动笔记本、平板等电子产品的需求增长,从而拉动相关芯片的需求上涨。疫情期间市场出现了很多类似健康医疗器械的产品,其中也会用到MCU,工厂会考虑到优先级问题供货,这也会进一步挤压汽车芯片的产能。
2020年华为事件在原本就紧张的芯片产能上点了一把火。华为被打压之后,小米、OV都想抢华为的1个多亿订单,加上上游紧张,他们会通过供应链的抢夺来影响市场的占有率,这里也带来了很多重复订单,“一些手机主处理器也出现芯片短缺现象”。
这些叠加因素均加剧了全球芯片的供需失衡,导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。
发布于2021-3-1 13:20 青岛
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