今晚，比亚迪终于公布了5月份的产销快报，等得花儿都快谢了哈，因为原本预计4号（上周五）晚间能公布的。

根据快报数据，5月份销量46295辆，没有如期突破5万辆，环比4月份的45234辆，并没有增加多少。所以，从总销量来看，尽管环比有增长，但似乎不太理想。其实不然，不仅要看总量，更要看细分情况，看看销量结构以后，再下结论不迟。

先看新能源汽车销量，5月份乘用车销量31681辆（要夺回国内市场冠军宝座了），环比4月的25034辆，增长了26.6%。其中，纯电5月18711，环比4月的16114辆，增长了16.1%，推测主要增长的量来自秦PLUS EV和宋PLUS EV，以及汉EV的环比回升；插混5月12970辆，环比4月的8920辆，增长了45.4%，4000多辆的增量来自dmi车型且主要是秦PLUS dmi和宋PLUS dmi车型。这么看的话，5月份dmi大概1万辆，产能还处于“艰难的”爬坡中。5月份商用车销量破千，达到1119辆，环比增长78.2%，大巴依然是主力，海外经常爆大订单，实力不强是做不到的。

再看燃油车销量，5月13495辆，环比4月的19572辆，下滑了31.0%，下降明显。燃油SUV（主要是宋系列）已经跌破10000辆了，降为9291辆，环比4月的13004辆（其中宋+宋Pro+宋PLUS燃油版合计12876辆），下滑28.6%。这说明宋系列的燃油版明显受到了宋PLUS dmi的打击，而唐燃油版则估计被唐dmi打没了（真的可以停产唐燃油版了，有唐dmi了）。燃油轿车3320辆（推测主要是F3），环比4月的5633辆（其中F3是5065辆），大幅下降41.1%，秦系列的燃油版明显被秦PLUS dmi打击了，燃油版销量估计很少很少，甚至被打没了（燃油秦和燃油秦Pro也可以停产了）。所以，比亚迪的dmi首先是自我革命，率先打击自己的燃油车业务，这从宋和秦系列的燃油版销量便可见一斑。预计唐和秦的燃油版会率先停产，宋燃油版和F3（本身就是燃油版）还会继续生产、销售一些时日。随着dmi被验证大获成功，比亚迪最快会在2022年停产传统燃油车。

总量环比略有上升，新能源汽车无论乘用车还是商用车的销量均为环比大幅增长，燃油车销量则环比大幅下滑，但燃油车不值钱（对于比亚迪来说，燃油车甚至估值为零）。所以，尽管5月没有实现比五万的目标（差了3705辆），但是新能源符合预期甚至略有超预期。

最后，再说说快报底下那行备注的字。5月份新能源汽车动力电池及储能电池装机总量为2.502GWh，这是什么概念？这是按5月份的自己汽车电池装车辆、外供电池装车量、储能电池装机量来算的话，可以实现年电池装机量30GWh的水平（2.5×12个月），都是后面自身产能还要继续爬坡、外供还要大幅增加、储能业务大幅增长，所以实际上未来12个月会明显超过30GWh。1-5月电池装机量已经接近10GWh了（9.93GWh），今年还剩7个月，预计今年至少27GWh，甚至可能达到30GWh，而2020年才12.598GWh。所以，电池这块是今年增长最快的业务，起码都是比翻倍还要多。

6月份开始，新能源汽车销量和电池装机量将继续大幅增长，到年底会增长到一个很高的量。这就是比亚迪在这方面的确定性