自从比亚迪完成香港市场的增发之后，本人就放弃了短期操作的策略，只买不卖，从216元开始加仓，最低163.75元买入，尽管随后被套，但是，我认为，对于以往资金极度匮乏的比亚迪，一直在存亡之间徘徊，那些令人担忧的财务指标，对很多投资者来讲存在着很大的心理障碍。从质地来讲，这次增发完成，基本可以确定比亚迪在面对可能的行业变幻时，是那个可以活下来的公司，不管是新势力还是网络资本新进入者，这种确定性是最高的，没有例外，这就是比亚迪脱胎换骨，可以长期投资的原因。

                换挡加速

自从2020年的刀片和比亚迪汉的出世，比亚迪全系的电池，动力系统，乘用车等所有的平台，全部处于换代提升阶段，这种升华凭靠者战略，技术，工程能力，使得比亚迪在行业中处于有利的地位，也就是具有强大的产品差异化，低成本化，产品类别多样化等等竞争优势。短期的换挡，表象的无法放大销量，无法掩盖未来加速放量的趋势，也可以说这个加速是任何一个新能源企业都不能短期看到。至于一些人担心的汉会延续比亚迪以往多车型的销量轨迹前高后低，我从来不担心，大家知道比亚迪的汉在北京具有比较高的销售业绩，北京为了北汽的新品，改变以往2月发放新能源牌照而在5月末。对比亚迪汉是有影响的，相对比上海市场，蔚来占比28%，特斯拉占比20%，比亚迪汉17%，相对而言影响比较小，相信6月的北京市场对汉还是秦EV都是巨大的提升，当然，客观地说特斯拉的刹车们公关们事件，目前不i仅没有消退，有扩大的趋势，显然比亚迪的销量也是有提升的因素，当然，汉的主战场深圳的特补政策和极克等竞品出现，肯定也有影响，但是2021年整个电动车的市场是快速发展，保持8000量的销售，在我看来没有问题。

除了MDI，千万不要小看号称小汉的秦EV，在我看来这个产品的竞争力完全会超过市场预期的。

                 错位时空

从270元的高点下来，除了263元少量减持了，一路下来，没有大级别的反弹，说心里话，也非常难受，除了春节后的核心资产的大面积的获利回吐，也就是正常的调整，至少在后来的持有的过程，有三点没有预料，：第一，原材料的价格。第二，华为对行业的进入，第三比亚迪的DMI产能受限的程度。因此原先的无缝连接的比亚迪利好因素，出现比较大的负面或者延迟，客观地说，错位时空，本来说的也就是投资路上的不易，和长期主义的艰辛，但是，无论如何，至少本人一直尊重市场的波动和资金面对可能投资热点和机会的选择，尊重任何人对比亚迪的选择，更不会抱怨公司。那些是不成熟的投资人的情绪发泄没有任何意义。但是有一点，我是有困惑的，面对芯片优势，MDI明显的爆量，甚至于4月相对行业良好的增速，比亚迪的股价没有任何反弹，相对三个势力，特斯拉，甚至可以对比的长城汽车，在本次下跌中都有30%左右的反弹机会，显然比亚迪是不符合市场波动规律的，那么只要明白了这点，你就会知道未来的比亚迪会走到那里。

                        乘风破浪

无论是比亚迪的产品矩阵，还是比亚迪的销售，可见的大幅变化，源于技术和平台的威力，也得力于船夫哥占位销售，100万辆典礼，明显地说明了销售的资源和能力人控制的倾斜，那些评议比亚迪产品类别多样化的人，难道没有注意到市场需求的多样化吗？难道没有注意到传统巨头几十种车型的规划吗？比亚迪的定位，显然是电动车的丰田，不是BBA。至少我认为比亚迪的汉和改款的秦，以及宋会成为比亚迪的经典主力车型。至于未来的新平台和车型，绝对值得期待。比亚迪的破浪前行，只会越加坚定，越加快速。

                       大胆持有，小心求证，不忘初心，拥抱未来