[ 国际货币基金组织（IMF）在4月初发布的最新《世界经济展望报告》中，将今年印度经济增速预期提高至12.5%。而疫情恶化，外界对印度经济复苏的乐观预期正在消退，部分机构相继下调其经济增长预期。 ]

  美国疫情有所好转，但是坐镇华尔街的大佬们似乎还是开心不起来，因为他们的“后台”快崩溃了。

  印度南部城市班加罗尔，距离华尔街1.3万公里，在城市的外环路旁，有成排窗明几净的高楼大厦，疫情前这里每日有成千上万人进进出出，为高盛等华尔街企业提供风险管理、客户服务等后台外包服务。

  而如今，这里几乎空无一人。这些外包公司的员工已经在家办公许久。随着印度第二波疫情袭来，有越来越多的员工确诊感染，而那些未染疫的员工，大多也无心工作，忙着为亲朋好友寻医问诊，或找寻如氧气等医疗急救物资。

  美国商会执行副总裁布里连特（Myron Brilliant）表示，许多欧美公司将后台业务安排在印度，雇用了数以百万计的印度人。如今，疫情正在威胁这些后台业务。

  后台崩溃

  就后台的具体情况，渣打银行表示，他们在印度约有2万名员工，其中大约800人已经染疫。而瑞银一位匿名高管则透露，他们公司一些团队中有多达25%的员工缺席。

  富国银行驻班加罗尔和海得拉巴办事处的一位高管称，由于疫情影响，他们的联名信用卡、信用卡余额结转和积分返点工作已经落后于进度计划。

  印度有“世界办公室”之称，其外包业规模高达1940亿美元，拥有近500万名从业员工。在印度第二波疫情中，很多二三十岁的白领染疫，他们英语流利、业务熟练，是外包公司里的中坚力量，一时很难被外人所取代。

  班加罗尔、新德里和孟买是印度金融外包业务的三大重镇，如今三地都是印度疫情的重灾区，均处于严密的封锁之中，外包业务短期内难以完全恢复。

  以班加罗尔为例，现存新冠确诊病例超过30万例，为印度全国最多。当地新冠病毒检测阳性结果比例超过30%。从5月10日起，班加罗尔所在的卡纳塔克邦实施两周严格的封锁措施，私人汽车禁止上路，除特殊原因外，各行政区之间禁止通行。

  咨询公司加特纳（Gartner）高级总监米什拉（DD Mishra）表示，他们每天都接到大量全球客户的电话，焦急地询问印度的情况。他说，这已经不是单纯的印度本土问题，而是一场全球外包行业的危机。

  面对危机，不少金融机构将业务转移到其他离岸中心，努力避免“后台”崩溃。富国银行的一名员工表示，他们在印度的一些外包工作已经转移到了菲律宾，那里的员工正在加班加点弥补落下的工作。而瑞银的一名员工则透露，他们在印度的工作正在转移到波兰等地。

  不少英国的银行也表示，他们暂时将印度处理的业务转移到其他国家，以减轻当地员工的工作压力，好让他们留出精力照顾自己或家人。

  骨牌效应

  在接受第一财经记者采访时，上海国际问题研究院中国与南亚合作研究中心秘书长刘宗义表示，新一波的疫情将对印度经济产生深远影响。他说，去年印度经济在第二季度大幅下滑，原因即是疫情封城，而如今为了抵抗新一波疫情，不少地方再度引入了封锁宵禁措施，对于经济的影响显而易见。

  此前，不少国际机构和组织一度看好印度今年的经济前景。国际货币基金组织（IMF）在4月初发布的最新《世界经济展望报告》中，将今年印度经济增速预期提高至12.5%。而疫情恶化，外界对印度经济复苏的乐观预期正在消退，部分机构相继下调其经济增长预期。

  标普亚太区首席经济学家罗谢（Shaun Roache）表示：“印度的新冠疫情将不可避免地打击经济复苏，并可能导致印度经济增速降至10%以下。”他说，“控制疫情所需的时间越长，对经济的永久性损害就越大，尤其是在政策空间有限的情况下。”

  而印度新一波疫情，影响的不仅仅是自身经济的复苏，还将对世界经济复苏带来多重不利影响，尤其是对一些特定行业的冲击更为明显，威胁世界经济复苏的基础。

  印度不仅被称为“世界办公室”，还被称为“世界药房”。印度血清研究所是世界最大疫苗生产商，也是世界卫生组织主导的“新冠肺炎疫苗实施计划”最大供应商。

  不过在当前形势下，印度每月7000万剂新冠疫苗的现有产能已无法满足国内需求，不仅出口几乎停滞，甚至还在考虑进口疫苗来补充供应缺口，带来的后果是不少发展中国家无法按计划获得印度出口的疫苗。印度在全球疫苗接种中扮演的角色，正由施援方被迫转为受援方，形成对全球疫苗资源的挤兑。

  而在疫情中饱受考验的航运业，也已经感受到了印度新一波疫情的冲击。因担忧货轮上暴发疫情隐患，一些国家和地区已对涉及印度航线的船只和人员实施更严格防疫规定，令不少航运企业面临调整海员的压力。

  国际航运公会数据显示，全球服务于远洋船舶上的海员大约160万人，其中24万是印度人。考虑到航运承载着80%的全球货物贸易，印度疫情给海上贸易带来的影响不容小视。国际船舶经理人协会主席马克·奥尼尔形容，与海员调整困境对供应链造成的冲击相比，3月发生的苏伊士运河航道堵塞事件只是“小巫见大巫”。