5月7日晚间，比亚迪发布了4月份产销快报，公布了汽车产量、销量和新能源汽车动力电池及储能电池装机量数据。

4月份产量：45511辆，其中乘用车44883辆（纯电17405辆、插混9082辆、燃油18396辆）、商用车628辆。

4月份销量：45234辆，其中乘用车44606辆（纯电16114辆、插混8920辆、燃油19572辆）、商用车628辆。

产销相差不大，差异都在乘用车（纯电和插混产大于销，为生产的车尚未来得及出厂；燃油产小于销，明显存在经销网络去库存的情况），因为商用车是以销定产（完全按照订单生产，销量即产量）。

5月8日晚间，比亚迪官方公众号发布4月份乘用车明细数据：4月份乘用车总销量44606辆，其中汉8177辆（DM环比增长2.7%，几点3月数据，我据此推算出汉EV为辆5746、汉DM为2431辆）；唐系列1634辆（唐EV同比增长63.3%，结合去年4月数据，我据此推算出唐EV为361辆，而3月份唐EV是531辆，2月份都有363辆，1月份527辆；另外的1273辆中，推测唐DM为1000辆左右，剩下的是燃油版）；宋系列15740辆（大头应该还是1万辆以上的燃油）；秦系列6943辆（推测秦PLUS DM-i有一半以上）；e系列3030辆。剩下没有提到的9082辆，是元系列（推测不超过1000辆，3月份的时候也就926辆）、D1、F3以及重出江湖的e6（3月份就有1030辆，近期爆出的成为新加坡出租车）等。

5月8日的官方数据提到，截至今天4月份，新能源乘用车积累总产销超99万辆。根据我收集到的历史明细数据，这个具体的销量数据是997213辆。实际上，目前已经突破100万辆。按照4月份的日均新能源汽车销量834辆推算，起码5月4日就已经突破累销100万辆了，只不过官方居然还没公布，是不是也忒低调了，是忙不过来么？这要搁新势力身上，那还不得死命宣传啊。这也侧面说明，比亚迪的营销确实有些拉胯，经常被人批评的销售部门确实水平比较差。

从2010年1月卖出第一批8辆新能源车（e6出租车）以来的历史月度纯电、插混、燃油销量图来看，燃油总体呈下降趋势，迟早全面退出；纯电和插混总体呈上升趋势，其中纯电在2018年下半年至2019上半年有一个明显的高潮期，这跟2019年6月25日补贴大幅退坡导致的销量积累到退坡前放量有关，目前纯电处于2020年2月疫情严重影响之后的上升趋势中，还有一个特点就是单车价格有了明显提升（得益于汉EV的热销）；插混和纯电一样，也是在那个时期有一个高潮期，由于dmi的问世，2个月后，插混将成为比亚迪3种动力类型（纯电、插混、燃油）乘用车中的扛把子，这种情况将持续很多年，比亚迪将拿下混动市场这块蛋糕里的很大一部分市场份额。随着全系佩刀（刀片电池），加上汉二代和唐三代将于下半年推出、EA1等纯电新物种推出、海外乘用车市场开拓（唐、汉、e6等出海）、D1后续放量、高端品牌推出等，纯电的销量将会有新的天地。

再说电池装机量（新能源汽车动力电池和储能电池），1-4月累计装机总量7.428GWh，其中4月份2.170GWh（再创历史单月新高）。后面随着dmi的持续放量以及纯电的销量提升，再加上电池外供的提速、储能电池的继续增长，保守估算今年的后面8个月月均电池装机量能达到2.5GWh。那么，保守估算今年比亚迪电池装机量将在27.5GWh左右，好的话会超过30GWh，而历史最多的3个年份分别是2018年13.373GWh、2019年12.323GWh、2020年12.598GWh，所以说，电池这块，今年翻倍是保守目标。电池业务是比亚迪目前最值钱的业务，要知道2020年宁德时代动力电池装机量是34GWh，比亚迪在未来几年内还是有希望追上宁德的。

本周仅有的2个交易日，比亚迪持续大跌，已经逼近年线位了。节前说过，极限的话会跌到年线去。由于这个月汉EV比上个月少卖两千多辆（而汉DM倒是没有环比下滑，汉EV最可能受这三个因素影响：上海车展上竞争对手们推出的竞品影响、秦PLUS EV的一定分流影响、汉EV升级包影响出货进度，王传福说今年过会保汉平均月销1万辆，预计5月份汉会回到1万多的销量），周末正在被大家吐槽（甚至被有些人看衰会不会汉销量步之前唐的高开低走拉胯走势），有可能明天会被别有用心得拿来作为砸盘的一个依据，那么年线很快就会碰到了。年线位是长线资金的黄金入场点，倒是很有可能成为这轮波段的低点区。

市场情绪杀，杀出了恐慌，就连很多老司机都怕了，确实杀的够狠。对于持有的人来说，都现在这个位置了，确实没有卖的必要了。当然了，买卖自由，再低的位置都会有卖出的，要不然谁能买到高性价比的股份呢。反正，我会继续坚守