先说结论：特斯拉的强制单踏板驾驶的设置，会导致部分用户把油门当刹车踩导致事故，而特斯拉觉得这非常OK，不是他们的责任

稍微分析一下就可以想到， $特斯拉(TSLA)$  之所以会刹车失灵，很大可能是因为用户把油门当刹车踩了，很多撞墙的案例非常明显不是“刹车失灵”，而是“自动加速”。

用户为什么会把油门当刹车踩呢，因为特斯拉开久了被被车强行调整成单踏板驾驶的习惯，甚至都取消了动能回收力度的调整开关。最终，大多数人会正确的踩刹车，而极少数案例就是大家在新闻上和今天上海车展看到的，因为基数也不小了，不是一两个友商，几个无良媒体造谣能搞定的。其实开车确实对好多人来说是个有难度的事儿。

特斯拉的态度解读一下：

1、 车主的驾驶习惯没有我需要宣传的实际续航里程重要

2、 车主的误操作是车主的问题，不是我车的问题，我也不应该想办法减少车主的误操作

3、 同理，之前使用辅助驾驶身亡的人，是因为他们自己不小心，而不是我自己做了过度的宣传。

确实多年的先发导致没有特别接近的竞争对手，导致有这个底气来做上面这些事儿。大众帕萨特A柱弯折导致销量大跌，然后才改正的案例和这个案例不同就是，这么多事儿似乎不影响销量。

个人观点：

1、 芒格说马斯克很聪明，但是他自己觉得自己实际上比自己更聪明。能力强的人最容易犯的错就是傲慢

2、 非要等到销量打脸才认错，鉴于现在的竞争格局，代价不小。大家可以继续观察是赶紧认错，还是继续杠

3、 看企业看企业文化，为什么这么多大佬不喜欢特斯拉的企业文化，不尊重用户的公司是走不远的。可能短时间能领先，但是最终是尊重用户的公司胜出。

送一个贝索斯1999年的采访。网页链接    

it does matter to me is do we provide the best cumstomer service. 类似话在这个采访里反复重复。这个态度造就了amazon20年的基业长青，他可没说我们amazon这个模式特别先进，天下第一。

反观马一龙的态度，都是讲 I have a dream， 我们多牛逼，我们今年就L5了。 确实打造自身形象可以省去很多营销费用，但是且很容易遭到反噬的一点就是，通过打造形象的方法，就需要避免去认错（皇帝不能下罪己诏），因为认错会降低光辉的形象，给PR以压力，最终在错误的路上越走越远。

还是得尊重用户。有个误区大家觉得乔布斯说不能什么都听用户的，你创造用户喜欢的东西，但是这个并不代表你就应该逆着用户来，取消实体键盘，用户很快就能适应也不会出安全问题，各种交互更是老年人都会用完爆MS家的东西。但是没有人真正喜欢简陋的内饰，不舒适的座椅，和有安全隐患的驾驶习惯吧？

全是个人观点，特吹们欢迎对线，但是希望有质量不要单纯的骂就没意思了。

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