就在刚刚过去的周三交易日，特斯拉继续下跌5.66%，收盘于每股192.69美元。去年九月，特斯拉股价最高纪录还是291美元，仅仅在一个季度多的时间里，特斯拉股价就狂泻了1/3。

中国市场的折戟，再加上市场预期将迎来低价石油时代的开启，特斯拉的股价站到了一个转折点上，戴姆勒和丰田汽车在去年都抛售了持有的特斯拉股份。

中国市场挫败

分析人士们都在密切关注特斯拉是否能完成销售目标。

自从2010年IPO以来，特斯拉的股价已经涨了10倍从20多美元到现在的200多美元。许多股票分析师认为，特斯拉的现行股价已经透支了未来的业绩。

目前，特斯拉在中国已经至少建立了9个体验和服务中心，分布在北京、上海、杭州、深圳、成都、西安六个城市；并在20多个城市建成了近50座超级充电站，在近70个城市建立了超过700个目的地充电桩。

但马斯克称中国消费者特斯拉充电站系统依然有误解，并把特斯拉在中国市场的挫败归咎于这种误解之上。对特斯拉的Model S是否能够有足够的充电站以支持续航，许多中国消费者至今仍怀有疑虑。

中国市场只占特斯拉销售业绩中的很小一部分，但无论如何特斯拉也不会想放弃中国这个全球最大的汽车消费市场。

至于马斯克透露的2020年前特斯拉都不会实现盈利这个事情，倒并没有对投资者形成多少困扰。投资者们对特斯拉的信心，一直来源于其高速增长和对传统汽车行业的“变局”潜力。

除了中国市场外，特斯拉在欧洲市场也遭遇了需求放缓。去年二季度，在欧洲增长最快的市场挪威，特斯拉销量下滑47.4%。摩根士丹利直言，电动汽车市场正在下滑，前景不明。

2014年1-9月特斯拉在中国的新车交车量才3500辆，加上马斯克所说的第四季度低于预期，特斯拉中国全年要实现5000辆的目标基本破产，这不但低于年初对于特斯拉中国市场过万辆销售的普

遍预期，更远远低于马斯克希望中国市场要与美国本土销量持平的预期。

即使是在美国本土，特斯拉2014年总计17300的销量也远低于排名第一的日产聆风，聆风全年销量达到30200辆。

低价油挑战

2015年刚刚开始，美国许多加油站上标明的油价第一次跌破了2美元每加仑。

如果说围绕在特斯拉和马斯克身上的光芒正在慢慢褪色，油价也是其中一个因素。油价史无前例的大跌，以及对即将进入石油低价时代的期望，都无助于电动汽车的销售。

关于石油下跌到底会对特斯拉造成什么影响，资本市场上已经出现过许多讨论。有一种观点认为低油价不会实质性地伤害到特斯拉，因为按照特斯拉目前的市场定价，其客户群基本都是富人，

购买特斯拉只是因为够酷，不太可能会因为油费的波动来影响购买决策。

这个观点现在看来可能有一定道理，但考虑到未来特斯拉将推出的Model 3就是针对大众消费市场的，如果低油价在那时依然持续，就足够打击大众对购买特斯拉的热情了。

到那时，价格大众化了的特斯拉可能将既失去富人特有的时髦玩物身份，同时普通家庭又会出于性价比的考虑对购买电动车而充满踌躇。

特斯拉在2015年和2017年将发布两款新的Model系列。今年将上市的是特斯拉第一款SUV系列Model X。Model X早在去年就开始接受约定，马斯克曾经称预定量已经达到了该车型全年的生产

量。针对更为大众的消费市场的Model 3系列则计划在2017年推出。

根据马斯克的计划，特斯拉将在2025年前销售出百万级别数量的电动汽车。