1、北汽极狐阿尔法S引爆全市场

传闻已久的华为汽车终于揭开了神秘的面罩，虽说华为多次强调不造车，只是赋能汽车，但是从此次的宣传来说，北汽蓝谷更像是个“代工厂”，“华为汽车”赚足了眼球。

北汽蓝谷自然也是开心的，自B端公用车业务被疫情无情打击后，这次合作极其重要，更像是续命，也是打开C端的金钥匙，以华为的软硬件开发能力和品牌力，确实足以让公司打开一条新的生命通道。

再看回资本市场，众所周知，汽车产业链本身是一个市值极大的市场，周末华为和北汽合作的极狐阿尔法S消息经过2天的发酵，使得华为造车相关个股集体爆发，从而带动三大指数放量大涨，不得不说是近期最重磅的事件了，也非常值得大家去参与，所以今日，我们为大家仔细梳理华为都给汽车赋了什么能。

本次上市的北汽极狐阿尔法S分为普通版和华为HI版两种，产品定位于中大型轿车。华为HI版两个款式基础版的和高阶版，基础版的可以实现高速公路自动驾驶，售价38.89万元，高阶版的可实现L4 级别自动驾驶，可完成城市路况下点到点的自动驾驶，售价42.99万元。这也是此次亮相的最大焦点，极狐成为了目前全球首只可以量产的搭载L4级别自动驾驶的智能汽车。

虽然说华为在汽车领域合作的厂商众多，与比亚迪、长安汽车、广汽集团都先后达成了合作的框架协议。但本次和北汽合作推出的极狐阿尔法S才是属于华为真正意义上的第一款车，极大程度上的展现了华为在这一方面的积累，从系统到软件，从雷达到算力等等，可以说这是迄今为止华为战略布局和技术实力的最重要展现。

华为赋能的主要技术有三方面，分别是智能驾驶、智能座舱和智能电动。

智能驾驶方面，极狐阿尔法S在感知层搭载了12颗超声波雷达、6颗毫米波雷达、3颗激光雷达和13颗摄像头。需要强调的是，激光雷达的使用是极其关键的一步，可以说激光雷达是实现L3级别以上不可或缺的，但是高昂的价格使得众车厂望而却步，像特斯拉的解决方案是通过摄像头的堆积，但是华为通过强大的硬件开发与降成本能力让搭载激光雷达成为可能，而且一下就是三颗。而原本限制自动价值在决策层搭载华为最新计算平台MDC810，算力达到400Tops，让我们对自动驾驶的到来又多了一份期待。

软件配置上，搭配前融合的算法方案，相较于后融合算法，前融合能将各个传感器收集的信息效用最大化，提高智能驾驶感知能力。

智能座舱方面，阿尔法S智能座舱搭载华为麒麟990A芯片，算力为3.5TOPs，搭载了20.3英寸4k显示屏。软件采用鸿蒙车机OS，中控屏内置华为鸿蒙OS操作系统。对比现在的软件开发商，强大的整合能力也是华为的强项之一。智能电动方面，搭载容量为93.6kWh的动力电池组，两驱版本车型NEDC续航里程为708km，充电采用华为快充技术，充电10分钟，可以增加续航197公里。

在价格出来以后，华为HI版（38.89-42.99万元）也引起来大家激烈的讨论，尤其是其价格水平与选装增强版或完全版AP的特斯拉ModelY（37.99-44.19万元）基本处于同一区间，让人们不禁对比一番。

最大的亮点，从自动驾驶维度看，华为HI版搭载3颗激光雷达，自制芯片算力达400TOPS，高阶版可实现城区高阶自动驾驶功能和代客泊车等功能，而特斯拉ModelY以摄像头方案为主，自研FSD芯片算力为144TOPS，华为HI高阶版智能驾驶已经达到了L4级别，可以实现城市里点到点的自动驾驶，在业内达到了顶尖水平。从性能指标上看，华为HI版在空间、续航里程、零百加速等方面均优于特斯拉ModelY。尤其我们过去汽车工业过去一直处在追赶的路上，因此进口车的溢价几乎已经成为人们的共识，但是我们想强调的是，智能驾驶，中国真的走在了前面，如果汽车的卖点是智能驾驶方面的优势的话，那我们可以摒弃掉原来的思想，因为国产车也很美。

2、华为智能汽车解决方案五大新品发布

在发布会的现场，除了这款重中之重的极狐外，华为还召开智能汽车解决方案发布会，发布了五个新产品，智能座舱、计算平台、雷达、自动驾驶开放平台和热管理系统。并详细解答在这一领域的布局与成绩：华为今年在智能汽车领域的投资将达到10亿美元，研发团队超过5000人，其研发实力毋庸置疑在智能驾驶领域已经是顶尖级别。其研究方向分为五大块智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、车云服务。

智能驾驶：决策层，华为发布智能驾驶计算平台MDC810，最高算力达400+TOPS，支持16*cameras+12*CANS+8*Auto-Eths。华为计算平台算力比特斯拉和Mobileye当前已量产的自动驾驶计算平台算力高近100%，已经在极狐阿尔法S上运用。感知层，发布了高分辨率4D成像毫米波雷达，雷达探测距离达300m，打破国外垄断。

智能座舱：智能座舱搭载HarmonyOS操作系统，可实现多场景互联，可根据用户提供个性化功能，也可以提供给第三方伙伴，包括车企、Tier1和开发者进行差异化开发。场景开放、用户开放、开发者开放三种模式在推进过程中会形成强大的壁垒，未来就像手机领域的安卓系统一样。

智能电动：华为发布热管理系统TMS，将原来的乘员舱热管理、电机/电控热管理、电池热管理进行了一体化设计，降低了40%管路数量，。在能效和标定效率也分别提升100%和60%。

智能车云：华为车云服务包括自动驾驶云服务、车联网云服务、三电云服务、高精地图云服务和 V2X云服务。“华为八爪鱼”一站式自动驾驶开放平台：“华为八爪鱼”以华为云作为底层，协助车企构建以数据为中心的闭环系统。华为具备导航电子地图制作甲级测绘资质+完整的高精地图采集和制图能力+开放的多图商联盟，其高精地图云未来将加速开放。

智能网联：华为在联网层面，从模块、网关到云平台布局，打造完善的联网方案。硬件方面，华为提供车内通信的车载模组、T-Box、太网关等部件。软件方面，华为 OceanConnect 车联网云平台，打造云智能联网解决方案，可支持千万级车辆同时在线。

我们认为，极狐阿尔法S的华为五大解决方案的发布彰显了华为在智能汽车领域的实力，国内的传统车企在华为的助力下在转型中则更加顺利、更加容易，有望带动中国汽车产业在智能驾驶这一新的篇章打好第一枪，推动智能驾驶的快速普及与迭代，让国产汽车不再成为廉价的代名词。

在投资机会上华为的智能汽车布局将带动国内智能汽车产业链上的众多企业，建立全产业链的繁荣，整车方面，此次官宣的极狐生产厂家北汽蓝谷自然是最为受益，其他的像长安汽车、广汽集团、小康股份以及比亚迪都达成了不同程度的合作关系，将会迎来风口；零部件方面有与华为AR-HUD展开深度合作的华阳集团以及中国汽研（华为合作智能网联），上游产业链元器件厂商包括在港股上市的摄像头镜头企业舜宇光学、A股的联创电子，CMOS传感器核心企业韦尔股份等，相信华为这一硬科技会在这个磨底的4月成为引领市场反弹的新主线！