作者： 武子晔 李科龙

  [ 对比2019年累计历史数据来看，3月乘用车产销同比下降超过10%，且降幅逐月呈进一步扩大趋势。 ]

  中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的最新数据显示，3月国内汽车销量为252.6万辆，同比增长74.9%，环比增长73.6%；今年第一季度累计销量为648.4万辆，同比增长75.6%。

  分类别来看，3月乘用车销量为187.4万辆，同比增长77.4%；商用车3月销量达65.1万辆，同比增长68.1%。此外。新能源车销量为22.6万辆，同比增长2.4倍，刷新当月历史产销纪录。

  芯片短缺部分车企关厂

  中汽协发布的报告指出，从市场情况来看，由于2020年3月基数依然较低，因此各类车型产销同比均在今年3月呈现出了大幅增长的状态。此外，一季度车市走势较强，除了低基数效应外，今年国内经济的基础走势良好，中国出口强劲，拉动经济运行走好，对车市形成了较好的基础支撑。

  不过，值得注意的是，对比2019年累计历史数据来看，3月乘用车产销同比下降超过10%，且降幅逐月呈进一步扩大趋势。

  中汽协数据显示，今年第一季度，乘用车销量达507.6万辆，同比增长75.1%。与2019年一季度数据相比，乘用车产销继续呈现下降，产销量分别同比下降5.2%和3.6%，降幅与1~2月相比分别扩大3和2.2个百分点。

  中汽协相关人士指出，在市场消费恢复情况向好的背景下，考虑或与芯片供应问题有关。此外，近期出现的原材料价格大幅上涨将明显增加制造业企业的成本压力，而芯片等零部件供应紧张的问题仍将持续影响企业生产节奏，预计二季度影响幅度大于一季度。因此，对于车市走势仍需保持审慎乐观的态度。

  乘联会秘书长崔东树指出，4月有22个工作日，较去年同期持平。一季度车市价格促销基本稳定，基本没有受到芯片短缺的影响，也没有出现个别车型的缺货涨价现象。虽然汽车用8英寸晶圆生产已经开始增量，但因3月日本瑞萨火灾等因素导致设备损坏严重，一系列偶然事件导致芯片供给不确定性增大，给4月的生产增量带来一定风险。经销商库存建库难度较大，不利于4月的产销增量。

  由于芯片短缺，近日福特、通用、现代等多家跨国车企宣布暂时关闭部分工厂。而今年3月26日，蔚来汽车宣布，自3月29日起“江淮蔚来”合肥制造工厂暂停汽车生产活动5个工作日。此外，蔚来还宣布下调其第一季度交付量至1.95万辆，称半导体的整体供应紧张，已经影响了公司今年3月的汽车产量。

  “目前的芯片短缺，不是核心芯片的短缺，而是一些相对比较容易去做的芯片，出现了一些短缺的现象，所以对行业造成的压力是短期的。此外，汽车行业即将进入夏季，整个车市的需求会出现相对低位的状态，芯片的问题会得到逐步的解决。”崔东树对记者表示。不过，中汽协总工程师许海东对记者表示：“此前中汽协预计芯片供应紧张下半年就会好转，而按照目前的情况判断，这一问题四季度可能才会明显好转。”

  此外，值得注意的是，3月经销商库存压力较2月份有所上涨。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2021年3月汽车经销商库存预警指数为55.5%，较上月上涨3.3个百分点。

  中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析指出，今年春节后股市持续震荡殃及车市，消费者购车资金被套，被迫推迟购车计划。再加上今年1、2月份超预期增长，在市场需求透支及传统淡季影响下，3月份市场表现一般。进入3月下半月，经销商进车节奏加快，库存压力增大。厂家政策支持力度减弱，为应对传统淡季，经销商降价促销，利润减少。

  “从相关指标来看，2021年的市场压力还是比较大的。”郎学红近日对记者表示，市场复苏的信号不能单纯看销量，因为销量有厂家任务指标驱动、终端促销政策等方面的影响。郎学红认为，行业真正复苏要靠内生的消费驱动。如果市场真正地回暖，有一个重要的指标是库存下降，另外就是价格企稳回升。

  头部三家新能源车市场份额近五成

  乘联会数据显示，3月份新能源汽车批发量达到20.2万辆，环比增长102%，为一季度最好单月销售业绩。

  崔东树表示，新能源消费市场回归正常，一季度呈现高态势增长，补贴滑坡的影响好于预期，预计2021年新能源汽车销量为200万辆。

  分品牌来看，前三位次未发生变化，上汽通用五菱以41491辆继续领跑，特斯拉中国35478辆紧随其后，比亚迪23906辆居第三，头部三家的市场份额逼近50%。售价不到4万元的五菱宏光MINI EV依旧是国内最受欢迎的电动车，其3月份销量达到40084辆。在五菱宏光MINI EV的带动下，包括奇瑞、长安、比亚迪等在内的车企正在规划同类型产品，积极布局微型新能源车市场。

  此外，3月份特斯拉在中国共售出35478辆汽车，再次刷新了在中国单月销量的最高纪录。

  Model Y上市后，业内曾有观点认为该款车会分流Model 3的销量，但从当前销售业绩看，两款车型同门竞争的情况并没有出现。3月份，特斯拉Model 3销量达到25327辆，较上月增长85%，创造了其在中国市场月销量的最好成绩。上市不久的Model Y单月销量首次破万辆，达到10151辆，环比增长119%。从首批交付到月销量破万辆，Model Y仅用短短3个月的时间，而且Model 3和Model Y两款车型均登上了各自细分市场销量榜首位置。从特斯拉官网可看到，现在购买Model Y交付时间最早为2021年6月，这意味着Model Y还有大量未交付的订单。不过，随着上海超级工厂总产能的不断提升，特斯拉销量还会进一步增长。

  在汉EV等车型的带动下，比亚迪在新能源首次的地位快速提高。今年3 月比亚迪新能源汽车销量为23906辆，其中汉的销量达到10323 辆，环比大涨 105.3%。自 2020 年 7 月上市以来，汉实现4个月销量破万辆，累计销量达68010辆，单一车型销量稳居国内新能源车市场Top3，并持续领跑中国品牌中大型轿车市场。

  中国本土造车新势力头部的蔚来、小鹏和理想汽车，3月份交付量分别为7257辆、5102辆、4900辆，其中理想汽车月销量首次被小鹏汽车超越。

  有分析指出，国内部分一线城市新能源牌照政策调整，混动车型政策红利逐渐消失，将直接影响到理想汽车的销量表现。艾媒咨询调查显示，新能源汽车购买用户中一线城市占比46%，二线城市占比37%，三线城市占比11%，四线城市占比6%。

  崔东树分析指出，价格区间位于高低两端的新能源车型对补贴依赖程度低，为市场需求导向。90后踏入社会和人口的老龄化，都带来了A00级新能源车的消费需求。另外，中高端智能电动车分流了部分传统燃油车的用户。