王总思考着把那些燃油车生产线改装成DM-i和纯电。

想什么呢？

革命性，技术的革命性究竟有多大？首先是发动机的革命，解放了这台发动机，让它专注于高速驱动，而不是拖泥带水，拖泥带水的工况交给电动解决就完了。这样一台发动机得重新设计重新制造，出来后变成世界最高热效率发动机，它也就革了世界剩余的十亿台发动机的命，不管那是多少年打磨的技术。

油耗，超低的油耗究竟意味着什么？由于有了这台发动机，它的工作职责、效率发生了的根本性变化，创造了世界最低的油耗，那么就等于减少了碳排放，整整减掉一半还多！减掉排放又等于省了车主的钱，整整省调一半还多！

充电，究竟能不能任意充电？结果是DM-i和上一代DM全然不同，因为电池不同，功率提升，使得它可以慢充，可以快充，随时随地任意找个桩充电，完全地等同于纯电车的充电场景。这一点不再使DM和EV有任何界限。

安全，安全性的基础是电池，这一点已经没有异议，刀片电池说它已经不想再聊安全问题。它貌似经得起任何的快充快放撞击托底，它的长寿命也超过了整车本身寿命。

牌照，中国的情况是支持这种混动的绿色牌照，欧洲也支持。实际上牌照反映了政府什么？对一种技术的态度。天知道什么时候取消这种优待，但不需要去纠结这个问题，走到哪一步算哪一步。

过渡，一种观点认为混动是世界从燃油走向纯电的过渡产品，不能太执着太投入。这个过度期多长？五年还是十年还是二十年？这期间要淘汰的燃油车数以亿计，市场容量可能远超EV。这也是一个不需要去纠结的问题。

价格，始终要回到制造成本的问题，这才是当下DM-i技术和燃油车之间竞争的核心要点。我们把税务优惠、补贴、保养费、以及开几万公里省掉的油钱算进来，DM-i和燃油车已经平价，或者视乎车型某些只贵个几千到一万五千。但是消费者买车在对比完价格之后，又会衡量性能比如高达一千公里的续航和驾驶静谧性，国家颁给绿色不限行还可以秒上牌的牌照，以及减少碳排放的社会效益，公共意识的提高。这样的话，消费者会不会为了这笔钱放弃DM-i改选燃油车？答案很快会揭晓。

在DM-i技术推出之前，我们这些开上一代混动的人不会相信，但现在信服：颠覆真的来了。别管内燃机发明和进化百年了有多少技术积淀来自德国和日本，那都是可以拿来颠覆的，这就是著名的“破坏性创新”。我们不要以民族主义去宣扬中国企业多么出色牛逼，只是碰巧它恰好被这家叫做比亚迪的公司干出来了。如果氢气可以低成本制造出来，颠覆者可能归丰田。

王总如有什么犹豫，无非就是担心自己没有燃油车再卖给那些来想买燃油车的客人。送他们去看展厅的DM-i吧，靠这样的整车质量，讲这些个话术，还撬不动中国这批买家？那就大可以打发走迎接下一个客。一个注定过时的燃油车技术在我们的后半生将渐渐灭亡，没有丝毫值得留念。现在甚至是在商用车开始考虑进入氢能技术的时候了。

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