新能源车是当今最大的风口，小米集团当然也不愿意错过！

小米正式宣布造车
很多事情都不会是空穴来风！

小米造车的传闻经过一个月发酵之后，现在终于被证实了。

昨天（3月30日）晚间，小米集团发布公告称，公司董事会正式批准智能电动汽车业务立项。公司拟成立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元（约合人民币657亿元）。小米集团首席执行官雷军将兼任智能电动汽车业务的首席执行官。

小米集团雷军也在微博中发表了自己的想法，进军智能汽车行业是小米历史上最重大的决定，同时也是自己人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。

除了宣布造车之外，在发布会上，小米还一口气发布了小米MIX FOLD折叠屏、小米笔记本Pro 14/Pro 15、米家扫拖机器人Pro等11款新品。

小米为什么要造车？
小米集团为什么要造车？

石油是不可再生能源，新能源车可以减少对石油的依赖，汽车尾气排放是环境污染的重要因素，全球都在发展新能源车，中国汽车工业正好借此机会弯道超车。
新能源车取代传统燃油车已经是不可逆转的必然趋势，特别是中国，更有着广泛的市场需求前景。
据统计，到2030年我国电动汽车产量将达到1500万辆，保有量将达到8000万辆，新车不同级别的自动驾驶将占70%。
新能源车将是未来很长时间的最强风口。
很多企业特别是互联网企业都争相入局，苹果要造车，百度要造车，字节跳动也有造车打算。
当然，这只是大环境，小米造车的更深层次原因，可能是小米手机发展遇到了瓶颈。

小米手机占小米集团营收的60%以上，但智能手机发展到今天，已经开始出现颓势。

小米一直主打低价，但薄利多销，并没有给小米集团利润带来重大突破。

前面有华为，苹果，三星等消费者心中的高端手机，还有OPPO和VIVO以及一些更便宜的低端智能手机。

小米一直被市场和消费者认为是低端机。

很多时候，小米手机往往是叫好不叫座。
小米手机也有意朝高端智能机方向发展，但要撕掉这个标签，可能需要好几年时间，到时候智能手机市场是什么模样，没人能未卜先知。

从整个行业来看，智能手机巅峰期似乎正在远去。

数据显示，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后就开始逐年下降。

到2020年，叠加疫情影响，全年出货量仅有3.08亿。

虽然小米手机在国内销量很长时间无法超越华为，苹果，但小米的智能化之路不可谓不成功。
小米2019年财报显示，IoT及生活消费品收入达到438亿元，占总收入的25%，而且连续三年以来，该项数据都保持着80%以上的增速，总营收额仅次于小米手机业务。
智能设备、智能办公、智能家居，小米打造的智能生态链日趋完善，智能出行，是小米打破手机瓶颈，迎接下一个黄金十年的重要赌注。
如果说手机是移动互联网智能化的上半场主角，那么下半场，将属于智能汽车。

小米造车的优势？
小米造车有哪些优势？

1、创始人有足够的创业决心

对于创业的机遇，雷军从来都不会轻易错失。

金山时期，28岁的雷军就出任CEO，并且被逼自己转型，学管理，学财务，学市场。

2007年，雷军又开始专职做起了天使投资人。

2010年，刚刚四十岁的雷军已经完全实现了财务自由，可他看到了智能手机的风口，再次创业，创办了小米集团。
现在，雷军将迎来人生最新的变化，小米也迎来了成立11年来的最重大决定：小米正式进入智能电动汽车行业，10年投资100亿美元，雷军亲自带队。
这是小米集团的战略级决策，同时雷军也认为是自己人生中最重要的一次创业，并愿意赌上人生的全部战绩和声誉。
雷军今年才51岁，依然是创业的黄金年龄。
2、小米汽车有价格优势

“智能汽车与智能手机的发展迭代之路极为相似，因此，小米等作为智能手机革命的成功者，对于智能汽车的发展趋势具备天然敏感性，这也正是其跨界的重要原因之一。”
过去雷军率领的小米在手机和智能家居行业已获得成功的经验，有望复制到造车之中。
小米通过协调中国强大的电子产业集群的能力，实现了高效的生产和极致的规模化效应。因此小米的产品能在保证质量的同时，价格远低于竞品。
小米造车的目标价格是低于20万，成为多数年轻人人生中的第一辆车。

目标非常明确，就是年轻群体，便宜。
小米手机大获成功的主要原因就是高性价比的价格优势。

3、小米集团有资金优势

造车是烧钱的游戏，不是什么秘密。
门槛较高，除了技术，还需要投入大量的资金。

小米有足够的“钞”能力，两个字：有钱。

2020年末，小米集团的现金余额达到1080亿人民币。

用雷军自己的话说，不差钱，亏得起，虽然不一定会亏损。
小米将迎下一个黄金十年？
过去十年，小米绝对算得上中国最成功的企业之一。
小米，是否会迎来下一个黄金十年？

没有疑问，会！

上半场的故事的主角是手机，下半场需要更精彩的故事，不止是汽车。
自主研发芯片，小米手机向高端迈进。
2020年，小米集团总收入达到2459亿元，同比增长19.4%；经调整净利润达到130亿元，同比增长12.8%。2020年第四季度，小米集团总收入705亿元，同比增长24.8%；经调整净利润达到32亿元，同比增长36.7%。
智能手机收入占比小米集团营收超六成。
2020年，小米智能手机业务实现收入1522亿元，同比增长24.6%。2020年第四季度，智能手机收入426亿元，同比增长38.4%。
2020年，小米在全球智能手机出货量为1.46亿台，同比增长17.5%。根据Canalys的统计，2020年第四季度，小米全球智能手机出货量稳居第三名，市占率为12.1%，在全球前五大智能手机厂商中同比增速最快。
受益于高端策略受市场认可，智能手机ASP（平均售价）同比增长6.1%至每部1039.8元，智能手机业务毛利率也提升1.5个百分点至8.7%。


虽然经历了多年的黄金发展期，但智能手机短时间依然很难看到替代品，这是绝对的刚需。

随着5G商用加速，换机潮将会来临，智能手机市场依然大有可为，特别是高端智能机。

我们可以看到，小米手机的毛利率提升主要得益于高端策略的认可。
小米的自主芯片研制已经有七年时间，最初发展的并不顺利，昨天的发布会上，小米折叠屏手机MIX搭载就搭载了自研C1芯片。
芯片研发能自给自足，就不会被人掐住脖子，高端化之路也会顺畅很多。

虽然需要时间，但小米手机的高端化之路依然可期。
没错，除了高端策略，小米的新故事就是造车。

特斯拉在疫情影响下，依然销量暴增，资本市场上股价飙涨730%，位居标普500指数涨幅榜第一位，蔚来汽车只用了一年时间，将市值从30亿美元左右拉升到了近900亿美元。
理想汽车和小鹏汽车上市不过半年，市值50亿美元，窜升至300亿美元左右。
虽然造车与造手机不同，但小米已经做了充足的前期准备。


小米在2014年投资了地图厂商凯立德；2015年雷军创立的顺为资本投资了新造车公司蔚来汽车；2016年和2019年，顺为又两次投资小鹏汽车；2020年4月，小米以战略投资者身份参与车载服务系统厂商博泰的B轮融资。


此外，小米还申请了多个汽车方面的专利。
同时小米有拥有1万多人的研发团队，有完善的智能生态系统，而且，还有钱。
这一切，都给小米造车提供了足够的支撑和保障。
当然，雷军也认识到造车毕竟不是造手机，可能需要3到5年的持续投入，到时也不一定说就会见成效。

新能源汽车，智能汽车，是最大的风口，小米需要这个新故事，来延续下一个黄金十年。
再大的不确定性，也值得去豪赌一次。

小米造车，会演绎什么样的剧情，时间会给出答案。


温馨提示：投资有风险，选择需谨慎。