每多卖500万辆电动汽车，铜的需求将上升2%，镍的需求将增长1/10，皆超越了其潜在的供给增速，而这个结果几乎触手可及。从特斯拉第一台Roadster下线到现在，不过12年，新能源产业链对大宗商品的刺激，或许才刚刚开始。

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2019年上半年，理想汽车创始人李想和CFO李铁见了100多家机构，还是没有为公司拿到融资，眼看着就要走到绝境。一位熟悉李想的人士告诉腾讯新闻《潜望》，这段时间，李想身体还出现了过敏的状况，免疫力变差，需要用药调理，这进一步影响了融资进展。

他的同行——蔚来汽车创始人李斌也遭遇不顺。2019年6月的一天，李斌在深圳出席一个论坛活动，结束演讲后笑着走下舞台，然后掏出手机瞄了一眼，整个人脸色巨变——公司成立以来最大的一场危机正在降临，这不但可能给蔚来车主带来巨大灾难，也可能让公司迅速走向倒闭。

同样是在2019年，7月14日，一条条横幅出现在了广州小鹏汽车总部和一家小鹏汽车城市服务中心，“欺诈销售，退一赔三！小鹏挥手，粉丝变狗！”、“小鹏汽车骗取补贴，欺诈销售，谁买谁后悔”、“我跟小鹏讲情怀，小鹏把我当傻子”、“老用户不如狗”，这让小鹏汽车董事长、CEO何小鹏彻夜难眠，他不得不反思2020款小鹏G3升配降价——这一决策导致2019款老车主不满背后的深层次逻辑。 

 这是中国新造车三家公司自创立以来最黑暗的夏天。在那个夏天，李斌一觉醒来公司账上就要亏掉3000万，他把此前在易车和摩拜单车上赚到的钱几乎全部押了进去，但预计还是支撑不了一个季度，他必须要找到更大的金主才能为公司续命，然而就在这个夏天蔚来ES8却出现了4起自燃事故；因为蔚来的股价暴跌市值缩水严重，市场唱衰电动车概念，正在进行C轮融资的小鹏汽车估值太高无人领投，创始人何小鹏只好自掏腰包来投资；李想见完100多家机构，无人敢拍板给钱，眼看着第一款量产车就要面临“难产”了，他不得不采取非常手段找钱。

没有人能预测一年多以后的今天，蔚来股价距最低点已暴涨近50倍，市值一度超700亿美元一举超越宝马、戴姆勒等众多车企，成为全球市值第四高的汽车企业；小鹏汽车在11月23日晚市值超越了百度，这件事何小鹏以前或许都不敢想；理想汽车也完成了中国汽车史上最漂亮的一次IPO，第一款车理想ONE的销量就取得了超出外界预期的成功，公司账上躺着超200亿现金。 

 大多数人只看到这三家公司现在被资本追捧，却没看到在顺风顺水之前，他们所遭遇的一切。从最低谷到全面崛起，这三家公司经历了一个十分艰难的自救过程，这中间既有创始人的不服输与韧性，资本市场的冷血与热忱，也有传统车企的趁火打劫与追悔莫及，有人四处唱衰希望他们尽快倒闭，也有车主自掏腰包为他们打广告摇旗呐喊。

过去一年，这三家公司经历了过山车般的濒临死亡与腾空而起。一位新造车公司的投资人告诉腾讯新闻《潜望》，去年觉得今年要是能活下来就不错了，如今这样的追捧自己完全没有想象到。

20世纪最伟大的传记作家斯蒂芬·茨威格在《人类群星闪耀时》中写道：“一个真正的具有世界历史意义的时刻，一个人类群星闪耀时刻出现以前，必然会有漫长的岁月无谓地流逝而去，在这种关键的时刻，那些平时慢慢悠悠顺序发生和并列发生的事，都压缩在这样一个决定一切的短暂时刻表现出来。”

百亿启动资金的创业公司

2015年年初，腾讯集团首席执行官马化腾到北京参会，李斌约他一起吃了一顿饭，专门聊了自己打算从易车辞职出来造车的事，希望获得腾讯支持，马化腾当即表示了同意。

在此之前的2014年底，李斌与自己的北大同学秦力洪一起在北京和上海开启了疯狂的招人模式，他们还去见了李斌做易车网时的“死对头”——汽车之家创始人李想。李想、李斌和秦力洪三人聊了几个小时，他们认为这个社会的资源有限，大家分开做不如一起做。不过，李想和李斌都是创业近20年的老兵，从来没有给人打过工，二人在谁向谁汇报上很难达成一致，于是李想退而求其次，表示愿意投资蔚来。

2015年上半年的一天，李想给多年好友明势资本创始合伙人黄明明发微信，想约他聊聊，最后两人在望京一家咖啡馆见了面。黄明明隐约觉得，李想应该是决定要去造车了。在此之前，媒体广泛报道李想和李斌一起创办了蔚来汽车，不过李想却一直说他只是投资人。曾投资汽车之家、与李想十分熟悉的黄明明知道，他应该会自己去打造一家体现他对出行行业深刻洞见的智能电动汽车公司。

黄明明告诉腾讯新闻《潜望》，当时他们聊了三小时，李想只字未提造车的事，全程都在复盘汽车之家的创业经历。一般当一个创业者提到复盘这个词，人们就会想到他会反思哪些地方做得不好，有哪些缺陷和不足，但李想这次却主要讲了汽车之家之前做对了什么以及为什么能赢。直到两人要结束聊天的最后一刻，李想才向黄明明坦白，他打算辞掉在汽车之家的所有职务，然后出来自己干。黄明明当即表示，不管你做什么，我们肯定第一个投资支持。

而何小鹏最早是以投资人身份参与小鹏汽车的。2014年的一天，猎豹移动CEO傅盛接到好友何小鹏发来的信息，说自己在广州支持了一个创业公司，几个广汽背景的人（夏珩、何涛、杨春雷）出来做电动汽车，希望兄弟们参与支持一下。

根据傅盛的回忆，何小鹏当时将他和夏珩（小鹏汽车联合创始人、总裁）等创始人拉了一个微信群，大家相互认识了一下。不久后，傅盛来到广州郊区的一个修理工厂，看到十几个研发人员正在手工组装汽车。不久后，傅盛和俞永福、李学凌、吴宵光等人一起，参与投资了这家后来被命名为“小鹏汽车”的公司。

同样接到投资请求的还包括GGV纪源资本管理合伙人符绩勋，当年GGV投资了何小鹏等人创立的UC浏览器，并在UC以50亿美元卖给阿里巴巴这笔交易中获取了丰厚回报。符绩勋告诉腾讯新闻《潜望》，他当时去广州试驾了一下拆的七零八乱的样车，看了一下还不成熟的设计图纸，当时心中只冒出一个想法，这就是个人爱好，他就是玩玩而已，当时电动车赛道也没有被认可，于是便没有投资。

生产汽车堪称现代制造业的巅峰级工程，除了需要大量的人力、物力和时间积累以外，最重要的还需要消耗大量的资金，少则上百亿，多则几百亿上千亿。即便像李斌、何小鹏和李想这样早已实现财务自由的人，也远远无法支撑起一家造车公司所需要的资金，这时候资本就成了他们绕不过去的槛。

2018年9月，蔚来上市前夕，蔚来早期投资人、愉悦资本创始合伙人刘二海向腾讯新闻《潜望》透露，自己最开始和李斌聊造车，主要聊到造车需要融资，跟谁合作就成了一件特别重要的事。到底跟谁合作？有没有竞争？谁可能做电动汽车？小米会不会做电动汽车？在二人的交谈中，最先想到的是传统势力，肯定会有一大波人造电动车，还有雷军也很可能造车。小米当时如日中天，要是他们做了怎么办？最后李斌去找雷军聊，反而获得了雷军旗下顺为资本的投资。

为了体现自己造车的决心，李想决定拿出5000万美元投入到公司的第一次融资中，而黄明明拉上李想在汽车之家的合伙人樊峥、秦致等人一起投资了1000多万美元。黄明明告诉腾讯新闻《潜望》，自己当时考虑到李想在后续融资上可能需要专业人士的帮助，他还把多年老友、最会帮创业者找钱的华兴资本CEO包凡介绍进来成了投资人。

尽管最初拒绝了投资何小鹏支持的这个团队造车，但善于观察外部环境变化的符绩勋逐渐发现，从2016年开始，几家造车新公司开始融到资了，国家政策层面也开始倾斜了，他觉得汽车智能化的趋势越来越明显，就想游说何小鹏从阿里出来创业，但一直没找到合适的契机。