10月，国内磷酸铁锂电池产量4.3GWh，占总产量43.8%，同比增长63%，环比增长12.6%。而实现“暴涨”的原因，是得益于2020年多款市场爆款车型直接选择了磷酸铁锂电池，比如比亚迪的国货担当电动轿车“汉”，还有人民的代步神车“宏观miniEV”等，同时也得益于充电桩的大幅增加，从此，“电动爹”有望不再是“新能源路障”……

隔夜，虽然美股大盘震荡下行，但中概新能源汽车喜迎大涨：在美股盘前公布三季度营收增逾340%的小鹏汽车盘中涨近40%，理想汽车和蔚来汽车分别涨近30%和逾14%。蔚来市值五日增加100亿美元，总市值轻松超过福特、宝马等老牌车企巨头。

在中国发布新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）后，这是继上周之后新能源汽车中概股的又一次集体狂欢。近两日，无论是业内产销数据，还是财报等企业披露信息，都传递了中国这一全球最大新能源汽车市场的利好形势。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据称，10月中国动力电池产量共计9.86GWh，同比增长47.9%，环比增长14.5%。其中三元电池产量5.5GWh，占总产量56%，同比增长39.6%，环比增长16.1%；磷酸铁锂电池产量4.3GWh，占总产量43.8%，同比增长63%，环比增长12.6%。

2020年，两件大事让磷酸铁锂迎来了自己的高光时刻。

3月，比亚迪磷酸铁锂刀片电池问世，“刀片一出，谁于争锋”，搭载刀片电池的比亚迪电动轿车“汉”迅速脱销，提车需要排队两个月。10月，搭载宁德时代磷酸铁锂电池的特斯拉Model3进入工信部目录，并出口到欧洲市场。

虽然是高光时刻，但对于磷酸铁锂而言，更是“东山再起”、喜提第二春。

磷酸铁锂和三元电池一样，都是新能源动力电池材料方案。三元能量密度更高，能让车“开得更远”，磷酸铁锂更加稳定，能让车“开得安全”。这就好比一个是秋名山的赛车手，一个是四平八稳的老司机。两者各有优劣，又互相厮杀。

而磷酸铁锂曾经是电动车动力电池领域的王者，2016年市占率高达6成，随后，逐渐被三元反超，2019年跌到3成左右。但今年上半年市场起了变化，三元电池出货量大幅减少，而磷酸铁锂电池出货量开始增加。

磷酸铁锂电池为何起起落落，背后的产业逻辑是什么？这一次东山再起，能走多远呢？