6月车市复苏 高端车火爆低端车遇冷、新能源车未爆发

  6月第三周，即15日-21日，乘用车零售稍有回暖，该周内乘用车日均零售4.39万辆，虽然同比增速下降了11%，但从环比来看，相较5月的第三周增长了9%。全国乘用车市场信息联席会(简称“乘联会”)近日披露的这组数据显示，国内车市复苏的走势相对平稳。

  一场突如其来的疫情，重创了国内汽车市场。进入后疫情时代，车市终于开始复苏，行业整体回暖。不过，新京报贝壳财经记者在采访调查中发现，近期车市也出现了新的特征，比如高低端车型销量分化明显。

  车市终回暖，SUV细分市场拉动明显

  国内车市的复苏从5月就开始了。中国汽车工业协会(简称“中汽协”)公布的汽车产销数据显示，今年5月，国内汽车市场累计产量为218.7万辆，同比增长18.2%；实现销量219.4万辆，同比增长37.4%。不过，今年前5个月汽车市场的累计产销量分别为778.9万辆和795.7万辆，与去年同期相比出现29.1%和22.6%的下滑。

  5月产销量同比皆实现正增长，业内普遍观点认为，这意味着汽车市场开始复苏，并逐渐回归正轨。从乘用车各个细分市场来看，5月SUV细分市场的表现强势，产销皆保持正增长，而轿车市场的产量略增，销量同比微降。

  “SUV市场的动力较强，新品推出频率相对较高，消费者购买能力相对较强。”乘联会秘书长崔东树认为，“疫情形势好转，中西部消费者购买能力回升，且其对SUV的偏好度高，进而会推动SUV市场的较强增长。”

  乘联会数据显示，从自主品牌、合资品牌、豪华品牌的SUV销量占比来看，SUV仍是各个品牌销量增长的核心动力。以自主品牌和合资品牌为例，5月自主品牌SUV细分市场同比增长5%，合资品牌SUV细分市场同比增长16%，都是其唯一实现正增长的细分市场。

  业内人士认为，曾经一度退却的“SUV热潮”似乎出现了“回春”的迹象，呈现出不俗的反弹。“5月乘用车市场由负转正，SUV细分领域是最大的助力者，可以预见消费者对SUV的热度还是相对较高，接下来一段时间内，SUV仍是拉动销量增长的主要驱动力。”崔东树表示。

  豪华车市场稳健增长，自主品牌份额缩小

  经历疫情洗礼之后，国内汽车市场高低端两极分化明显，豪华车品牌抗风险能力强，保持稳健增长，而自主品牌则受到一定影响，市场份额进一步缩小。

  在4月销量率先转正之后，5月豪华车市场继续领跑车市大盘。乘联会数据显示，5月国内豪华车市场的销量约为22.56万辆，环比增长18%，同比增长26.6%；今年前5个月豪华车的累计销量约为80.72万辆，同比下滑5.4%，不过下滑幅度低于整体行业。

  在销量两位数增长的同时，豪华车的市场份额也在进一步增长。一季度豪华车市场份额为12.9%，到5月份已经增长至14%。在汽车行业分析师任万付看来，“豪华车销量实现稳健增长的原因是消费升级加速，高端换购需求强；此外，豪华车的价格也在持续下探，进一步吸引消费者。”

  端午假期，记者走访了位于河北省廊坊市廊大汽车城和安次工业园后发现，豪华车品牌加大优惠力度，优惠金额均在万元以上，最高可达十几万元，例如奥迪A6L可优惠11.77万元，宝马7系的优惠力度也超过10万元。廊坊华星名仕一汽-大众奥迪4S店的销售顾问说，“目前客流量已恢复到去年同期，我们现在优惠力度很大，通过社交媒体平台宣传揽客，同时也会主动联系有意向的客户，到店咨询的消费者明显增加。”问及销售量情况，他表示还不错，但并未透露具体数字。

  河北省汽车流通行业协会副会长侯成彬此前在接受新京报贝壳财经记者采访时表示，“豪华车品牌的用户群体固定，疫情对这部分群体的影响不大，甚至某种程度上还刺激了他们对汽车的需求，疫情对豪华车品牌是挑战，但更多是机遇，市场份额有望进一步扩增。”

  对比于豪华车市场份额的增长，自主品牌前五个月的表现则明显承压。中汽协数据显示，5月自主品牌乘用车累计实现销量57.1万辆，同比增长0.4%。与此同时，自主品牌的市场也在进一步下滑，5月份市场份额为34.1%，同比下降2.2个百分点。自主品牌车的市场份额已经连续数月跌破40%的红线。

  乘联会披露的数据显示，2018年5月以来自主品牌的市场份额连续20个月同比下降，今年2月和3月市场份额有所回升，但随后下滑明显。

  尽管自主品牌也抓住了SUV的风口，也因此拉动了销量的增长，但业内人士认为，随着合资品牌加速布局SUV各个细分市场，同时自主品牌SUV一定程度上出现同质化，导致市场份额被抢食。

  “国内汽车市场低端车下滑严重，对自主品牌来讲影响较大。”中国汽车工业协会副总工程师许海东分析称。

  不过自主品牌也开始寻求新的增长点，寻求品牌向上，推出高端化品牌，例如吉利的领克、长城的WEY、奇瑞的星途、长安汽车的UNI等。业内认为车市下行，推出高端品牌是自主品牌在谋求改变，改善市场表现，但如今高端化不再是风口，随着玩家的增加将会加速淘汰洗牌。

  对于合资品牌而言，大部分车企已经开始加速丰富产品矩阵，通过一系列的新品发布，实现“回血”，强化其市场集中度；但对于二线合资品牌而言，却遭遇生存危机，在东风雷诺退出中国市场后，又有消息称东风裕隆正计划退出中国市场。

  “国内汽车市场变化快，竞争大，合资品牌如果不能够及时转换市场战略、产品和营销方向，就很有可能会被淘汰出局。”在某合资车企负责市场营销的李杨(化名)表示，“实际上SUV还是合资品牌发力的重点，此外受豪华车价格下探和自主品牌向上高端化的冲击，合资品牌已开始下探十万元级别入门车型市场，寻找增量。”

  新能源难现爆发式增长，全年销量预计百万辆左右

  5月整体汽车市场复苏的信号明显，但新能源汽车回暖速度却被业内认为不及预期，仍未由负转正。今年5月新能源汽车市场的产量为8.4万辆，环比增长3.5%，但同比降幅为25.8%；5月实现销量8.2万辆，环比增长12.2%，同比下滑23.5%，远低于汽车行业整体。业内认为新能源汽车的销量走势延续了去年下半年新能源汽车补贴大幅退坡的负增长态势。

  崔东树认为，“一方面是我国新能源汽车对政府依赖性较强，另一方面是市场需求不足，消费者对新能源汽车信心不足。”不过，今年开始从国家到地方政府，都在政策上加大对新能源汽车的鼓励力度。“今年新能源汽车的整体走势应该是U型，表现相对不强。”崔东树分析称。

  实际上，记者端午假期走访4S店发现，消费者还是相对倾向燃油车。在廊坊廊大荣威4S店内，一位正在看车的张先生坦言称，“新能源车虽然不限行，但价格优势不明显，不在考虑范围内。”此外，他也担心续航里程和充电是否便利，“市区上下班纯电动车还可以，但如果跑长途还是要买油车。”

  中汽协方面认为，政策驱动向市场驱动的转型不畅，对销量有直接的影响，因补贴退坡导致价格上扬，进而导致消费者热情渐退；对于今年整体新能源汽车市场的表现，中汽协认为难以出现爆发式的增长，预计全年新能源汽车销量在100万辆左右。据悉前五个月新能源汽车产销分别完成29.5万辆和28.9万辆，同比分别下降39.7%和38.7%。

  对于今年的汽车市场，业内普遍观点同招商证券的研报分析相似，“国内汽车市场运作恢复常态，随着政策的刺激，消费需求的逐步释放，渠道运作效率的提升，今年车市的景气度有望进一步回升。