美东时间周三（6月10日），特斯拉股价创新高，突破1000美元关口，同时市值突破1900亿美元，超越丰田成全球市值最高的汽车公司。当天有媒体报道称，特斯拉近期一份内部备忘录显示，马斯克称是时候量产电动卡车Semi了。马斯克后在推特上确认该备忘录属实。

根据马斯克在备忘录中所说，“是时候全力以赴将特斯拉半挂式电动卡车（即Semi）投入量产了。到目前为止，它一直处于有限的生产状态，这让我们得以改进设计的许多方面。”据他透露，Semi的电池和动力系统的生产将在内华达超级工厂进行，其他大部分工作可能在其他州进行。

虽然备忘录并未给出Semi批量生产的时间框架，但从市场反应来看，这款从2017年年末即被推出的概念车型，在量产时间“一拖再拖”下，已经吊足了“特粉”的胃口。

Semi量产计划一拖再拖 电动重卡成巨头必争之地

2017年11月，马斯克首次向消费者介绍了特斯拉首款纯电动半挂卡车Semi，官方称其能够在提高安全性的同时，大幅降低货运成本，就性能来说，其空载状态下其0-96km/h加速仅需5秒，引起市场轰动。

当时马斯克曾表示，该车型将于2019年正式交付。但该计划于2019年推迟，在当年的第三季度财报中，特斯拉降低了预期，表示计划在2020年限量生产Semi；今年4月，特斯拉再次将Semi的生产和交付推迟到2021年。

虽然此次备忘录透露出的Semi量产计划，是否被还会被推迟仍存疑，如Electrek等电动车垂直媒体均预测，Semi的量产时间仍然不会早于2021年。但在通用、福特两大美国老牌车企的虎视眈眈下，Semi的量产已是特斯拉目前必须严肃考虑的问题。

就在上周，据多位知情人士向媒体透露，通用汽车正在开发一款电动面包车，将于2021年底投产，其目标客户为包括亚马逊和联合包裹服务（UPS）等在内商业客户。通用方面的相关人士更是对此直言，“不会再把这块蛋糕留给特斯拉，就像之前的消费乘用车领域一样。”

另一特斯拉本土劲敌福特则早在今年2月就表示，将于2022年推出一款电动过境面包车。福特首席运营官吉姆•法利（Jim Farley）当时对媒体称:“未来几年，商用汽车将是我们最关键的赌注。”

另外值得一提的是，于近期在纳斯达克完成借壳上市的“氢能重卡第一股”尼古拉，即为目前美国唯一能够纯电动重卡和燃料电池重卡的企业。就在本周一，尼古拉刚刚创造了单日股价翻倍的记录，并引发美股、A股相关个股异动，也足以证明市场对这一车型的兴趣。

政策推动新能源重卡崛起 6000亿美元市场空间待释放

根据国际通用的分类标准，重卡一般是指总质量大于15吨以上的重型载货车，在实际生活中，重卡在公路运输、煤炭采矿业、港口运输等领域扮演着重要地位。

近年来，受置换高峰已过和全球经济下行压力的双重影响，重卡市场呈现低迷状态。其中，作为全球最大的重卡市场，虽然中国市场在2019年仍然保持了2%左右的增长率超出了市场的预期，但是较往年增速已经明显放缓。

在该形势下，新能源车型的商品化为行业发展提供了希望，纯电动重卡和燃料电池重卡相继步入大众视野，并以其独特优势开始逐步与传统柴油车正面对抗。

据Nikola在2020年3月的测算，全球八级卡车（即为Semi车型）市场存量为700万辆，即6000亿美元的市场空间；而以纯电动重卡、燃料电池重卡为代表的新一代车型即将开始新一轮的市场争夺。光大证券指出，在中国，受到国六标准和新环保要求推动，新能源重卡或将快速崛起。

数据显示，2019年我国共销售纯电动重卡4446辆，同比增长60.44%；分车型来看，其中自卸车占比57%，而像垃圾车、清扫车等专用车型也有着较大的市场占比。

光大证券由此分析，相较于公交车的高度电动化，在其他领域新能源重卡仍有着很大的发展潜力。目前电动重卡主要应用在环卫、建筑等活动范围集中、路线相对固定的中、近程运输中，而这能充分发挥其环保、能耗较低的优点，同时运用夜间电力波谷充电也能一定程度上降低其运行成本。

该机构同时指出，依托强大的核心技术支持和对产业链的长期耕耘，比亚迪、开沃汽车两家占据了电动重卡市场近九成的份额，遥遥领先于其他整车企业。