企业陆续复工，吃饭问题是头等大事。一场突如其来的疫情让顺丰嗅到了新商机。据媒体报道，5月10日，顺丰同城方面称，“丰食”上线不久，近期在为受疫情影响企业提供员工餐配送等服务，目前属于试运行阶段。

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  对此，顺丰回应称，“丰食”是顺丰同城内部孵化的团餐平台，现在的业务形态是顺丰内部推行，接受内部订单，由公司内部项目组进行管理和运营，没有说对外。顺丰解释，由于顺丰内部员工用餐，没办法用统一的内部系统来管理，所以用了“丰食”小程序。

  然而这一举动还是引发了网友热议。当“通达系”增长日益迅猛，在速度上将顺丰甩在身后，而顺丰自身一度在便利店、无人货架、生鲜速配、智能物流、金融业务到跨境电商都没有太大起色，业务多元化受挫的顺丰，瞄准了新的赛道后，能不能凭借差异化打法成为其下一个流量入口，目前仍没有定论。

  内外交困

  其实早在2018年，顺丰在二级市场就隐隐不被看好。嘉强顺风、元禾顺风、顺达丰润、顺信丰合、中科汇通、刘冀鲁等大股东和董监高，也频频套现，2018年到2019年11月21日，这些股东合计减持达65次之多，而且重要股东中无一人增持。与此同时，中原资管、中科汇通、顺达丰润等重要股东质押比例惊人，前两者甚至接近100%。

  不久前，顺丰发布的2019年年报显示，2019年，顺丰控股(002352,股吧)完成业务量48.31亿票，同比增长25.84%。参照国家邮政局公布的2019年快递全行业业务量，顺丰控股的市占率为7.61%，较2018年略微提升0.04%。

  而同期，中通、韵达、圆通、申通、百世的市场份额分别为19.1%、15.8%、14.3%、11.9%和11.6%，较2018年普遍提升1%至2%，可见顺丰这一增速远不如“通达系”快递公司。

  报告还显示，2019年顺丰的速运物流票均收入21.94元，较同期23.26元下降5.67%。随着今年顺丰时效快递产品在营收占比降低、经济快递产品在营收占比提升，顺丰的单票收入也将继续呈现下滑趋势。

  与此同时，2019年京东物流为了寻求突破，在超过100城以上的地区开启了个人业务，寄单价格和服务上都对标顺丰。目前，京东物流在全国90%区县都实现了24小时达，这对于顺丰来说，无疑是一个较为强大的竞争对手。

  同时，“通达系”也开始向顺丰引以为傲的高端市场发起冲锋的号角。圆通推出“承诺达特快”，采取直营模式，在同城、经济圈范围内可实现即日达、次晨达，跨省重点城市互发的快件实现次日达覆盖率90%以上；中通推出了“星航时效件”，主打“时效保证、高辨识度、高品质服务、全链路跟踪”等特点，享有体系内各项服务最高优先权；韵达推出了“韵达特快”，在服务上直接对标星航时效件；申通致力于“转运中心直营化”，使产能利用及中转效率得到有效提升，稳筑基本盘，逐步向高端市场发起冲击。

  顺丰与通达系之间服务差距的缩小，德邦在大件领域的优势和，加上下沉市场跑马圈地的紧迫性，用户的选择面越来越广，顺丰在存量市场的内外部压力也越来越大。

  其他赛道残

  顺丰一直不甘心只做快递。随着互联网和移动支付的普及，生鲜电商成为资本市场竞相追逐的宠儿。

  2010年初，顺丰跟风启动了“顺丰E商圈”项目；2012年，生鲜食品电子商务平台“顺丰优选”正式上线，面向中高端市场，主要经营生鲜及跨境商品。然而，由于没有触及生鲜市场的根本，用传统物流思维做生鲜配送，加上投资高、毛利率低，顺丰的这一局并不顺利，导致3年内亏损16亿，6年间换了七位CEO。

  与此同时，随着背靠电商巨头的盒马鲜生、7Fresh、超级物种、苏鲜生等大品牌以及百果园、钱大妈、生鲜传奇等小实体店在国内迅速铺开，不具备供应链、销售渠道的顺丰难以聚焦形成强大的生鲜生态网络，也就难以与头部们抗衡。

  2019年底，起先不屑同城业务和下沉市场的顺丰突然宣布独立同城业务，即便原有业务增长乏力急需突破，然而同城业务的拓展依旧艰难，从美团的闪送到饿了么的蜂鸟即配，再到京东的达达，无一不是背靠巨头且深耕多年，顺丰就算有一定的末端配送能力，在势力范围瓜分殆尽的市场中，能为发展争取多少喘息时间还有待验证。

  不得不提的是，从顺丰E商圈、嘿客，再到顺丰优选，顺丰海淘、丰趣海淘，十年来，顺丰电商一直在不断尝试，又不断失败，可始终没有找到契合自身的发展方向。

  线下零售方面，从最早的“嘿客”到“顺丰家”，顺丰两次尝试都以失败告终。如今，这些店面大部分都转型成“快递+便利店”模式的“顺丰优选”店重新示人。电商方面，最早的“顺丰E商圈”早已被关停，现如今只剩下生鲜电商平台“顺丰优选”以及跨境电商平台“丰趣海淘”还在运营，但两者的成绩都不算亮眼。

  与很多跨境电商遇到的的问题一样，丰趣海淘在发展过程中不断被媒体曝出“售卖假货”，虚假宣传、擅自取消订单、退货难等问题。在天猫国际、京东全球购以及网易考拉等巨头面前，丰趣海淘的市场份额只是九牛一毛。

  机遇挑战并存

  近一年来，顺丰同城急送深入餐饮、商超、生鲜、服装、医药、奢侈品、汽配等各个行业，在提供标准化配送服务之外，还提供了适用于不同场景下多种配送模式的定制化服务。此次推出团餐平台，一方面作为同城业务的自然延伸，另一方面或许也是为其切入个人外卖市场做准备。

  据艾媒咨询统计，2019年中国团餐市场规模高达1.5万亿元，占整个中国餐饮市场的33.23%。预计2020年中国团餐市场规模将增长12.67%，届时中国团餐市场总规模将达到1.69万亿元，餐饮市场的占比将提升到35.65%。粗略估算，团餐的体量大约为在线外卖的6倍。

  这样大的市场，目前已经吸引了像河南麦金地集团(600383,股吧)、安徽的团餐品牌蜀王集团、丽华快餐、山东的潘多拉团餐等线下团餐公司布局，而针对线上零散的团餐业务，除了美餐网、饿了么团餐频道等，整体外卖团餐的竞争并不像个人外卖那样激烈。

  针对此次顺丰入局外卖团餐业务，行业资深人士公开表示，一方面，顺丰同城利用自身在配送与海量团餐商户资源等方面的优势，获得优质团餐品牌入驻；另一方面，餐饮商家通过平台获得团餐订单，根据需要由顺丰同城进行配送。这样“丰食”既可以帮餐饮商家解决订单问题，又可以通过自身优势解决较偏区域的配送难题。

  然而，即便顺丰利用自身在配送、渠道、线上运营等方面的优势，在团餐方面有所作为，但是步入个人外卖业务的厮杀，将不会太轻松。如今大企业都有自己的员工食堂，小公司大部分还是以个人外卖为主，顺丰想要夺得餐饮流量入口并没有那么简单。

  今年3月份， DCCI互联网数据中心发布的报告显示，美团外卖及饿了么在用户中使用率最高，数据显示，67.1%用户最常通过美团外卖使用网络外卖服务，32.2%用户最常在饿了么使用网络外卖服务。顺丰的对手依然强大。

  结语

  随着5G时代的来临，智能物流将大大提升物流效率，各地智能仓储建设稳步推进，降本增效使得物流成本将持续降低。加上近几年来快递行业的增速下滑，目前快递行业的高增长更多依赖于电商订单的分拆来维持。随着网购习惯的普及，消费者网购频次有所增加，但单个包裹的货值却在同步下降。

  这样的窘境下，顺丰的路似乎越来越难走。多元化屡屡失败的顺丰，目前在团餐市场的布局，更像是资本逐渐逸散后的急火攻心，哪里有机会才草草上马。但想要打破此前的转型魔咒，恐怕还要多费些心思。

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