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一再挣扎独立的ofo，又一次因为“卖身”而备受关注。

　　凤凰网科技从共享单车行业内资深人士处获悉，ofo涉及的收购谈判已经接近尾声，与此前不同的是，这次是滴滴与蚂蚁金服联合出资收购，作价14亿美元，同时还将另外承担ofo 2亿美元的债务。

该人士进一步透露，目前滴滴和蚂蚁金服已经与ofo签署了框架协议。

　　对此，凤凰网科技分别向滴滴和ofo两方求证，滴滴方面表示，不发表评论；而ofo内部人士回复凤凰网科技称，“没有的事”。ofo联合创始人于信评论滴滴与蚂蚁金服联合出资收购ofo称，“总想搞大新闻，可惜是假新闻”。

　　此前滴滴与ofo已有过多次接触，由于最终都没有达成一致，因此外界对个中细节了解并不多。有共享单车早期投资人士向凤凰网科技透露，此前收购被搁置的原因可能存在于双方对收购价格的分歧，ofo方面并不满意滴滴给出的价格。

　　不过，巨头对ofo的收购这般一波三折，究竟是创始人戴威的意志还是对身价的坚持？对于滴滴或蚂蚁金服来说，收购ofo又有什么意义？对于共享单车行业巨头的命运走向，外界总是充满了好奇。

　　这一次，ofo的成长迷途或许将迎来终局。

　　拉锯中危机不断爆发

　　从2015年夏天北京几所高校里诞生到现在，ofo这辆“单车”已经骑了三年多，顶着中国第一个无桩共享单车平台、中国规模最大共享单车平台等多个头衔，ofo一直是共享单车行业里的明星企业，受到众多巨头和投资机构的青睐。

　　据凤凰网科技不完全统计，从2015年3月的数百万人民币天使轮融资，到2018年3月E2-1轮8.66亿美元融资，ofo三年来仅公布过确切数字的融资额就已经累计超过21亿美金。值得戴威骄傲的是，在ofo的身后站着阿里巴巴、滴滴、蚂蚁金服、顺为资本、经纬中国等等巨头。

　　然而，共享单车行业疯狂吸金的同时，很难独自造血盈利的难题悬在众多行业参与者的头上，2017年初开始便不断有中小平台宣布退出市场或停止运营。作为行业领先者的ofo和摩拜一直明争暗斗，但行业地位的争夺让它们对资金输血的依赖越来越重。

　　在能够实现盈利之前，找到更好的资金来源成了继续前行的必要选择，摩拜卖身美团在某种意义上说也与此相关。ofo显然并不愿意被收购，即便是屡次传出存在潜在收购要约，ofo均予以否认。但没办法实现自给自足的ofo，在坚持独立的拉锯过程中，坏消息却像雨点般密集砸来。

　　在不断爆发的危机当中，最严重的当属资金问题。《财新》报道称，2018年5月，ofo单月成本高达2.5亿元，其中运维成本为1.3亿元，其他费用为1.2亿元，而其账面可用的资金已不超过5亿元。事实上，ofo也在积极试水其他业务缓解现金流紧张，包括信息流业务以及区块链业务，但短期都很难看到成效。

　　由此可见，如此高昂的成本支出，让此前累计拿到的20多亿美金都显得捉襟见肘，而假如一直无法通过用车或其他方式变现，ofo的资金链情况很可能遭遇危机。

　　在车辆运维方面，ofo也遇到了一些麻烦。此前，ofo一家智能锁物联网通信服务商向媒体透露，ofo已经超过半年没有支付智能锁通信服务费，服务商将陆续停止业务所涉及的300万辆单车的智能锁服务。这意味着，将有数百万辆ofo共享单车无法正常使用。

　　“ofo很大一部分单车仍是机械锁，数百万辆智能锁的单车无法正常定位、维护等对ofo影响可能并不大，但由此反映出的不仅是ofo单车服务的问题，还从侧面透露出ofo面临的资金压力。”一位不愿具名的出行领域分析人士对凤凰网科技表示。

　　与此同时，ofo海外市场业务的不断收缩，也让这个走向20个国家的共享单车平台再一次被推上舆论的风口浪尖。就在刚刚结束的7月，ofo连续宣布退出了澳大利亚市场、德国市场以及大部分。ofo的回应是公司战略决策，优化海外市场运营，但不可否认的是，这波退出操作无情的打了ofo此前定下的扩张计划一记耳光。

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