完全依靠太阳能提供动力的飞机目前依然是唯此一家——阳光动力2号。阳光动力是两位创始人皮卡德和博尔施伯格创立的公司名字，飞机也以此命名。

《第一财经日报》记者了解的情况显示，现在国内有太阳能概念的轿车，但依然没有太阳能动力的飞机面世。

中国的光伏制造业占据世界重要位置，多数集中在产品制造环节。光伏企业通过赞助体育活动、赛车，以及为电动汽车提供充电设备和服务等宣传公司产品，并没有像阳光动力这样公益性的组织和推广模式。

皮卡德称，并不打算通过飞机赚钱，合作伙伴通过飞机展示技术，同时也是宣传。

通常而言，太阳能飞机面临动力和天气的挑战。阳光动力团队历时12年设计完成的太阳能飞机有独特的特点。具体而言，为了装更多的电池，阳光动力2号飞机翼展达到72米，宽过传统最大飞机波音747-81。

为了实现依靠太阳能完全飞行的目的，飞机必须非常轻便，所以在大小媲美波音747的情况下，阳光动力号飞机的重量只相当于一辆普通轿车。

如72米宽的机翼上，镶嵌了17000片太阳能电池，为飞机上四个电动马达提供电力。为了储备太阳能供夜间飞行，飞机载有633千克的锂电池。为了降低飞机重量，飞机由碳纤维制成，总重量仅为2300千克，锂电池占了近四分之一。

皮卡德举了一个例子，为了减轻飞机重量，使用的碳纤维材料相比一般材料做了改进，一平方米碳纤维材料的重量仅相当于一平方米纸张的三分之一。

博尔施伯格对本报记者称，因为重量轻，飞机可以依靠储能，如果高空遇到极端天气，飞机可以在高处悬停，甚至回旋，直到天气好转再飞行。但即便如此，恶劣天气依然要极力避免。

皮卡德认为，虽然相比第一代飞机有了改进，但飞行还是要避开恶劣气候条件，飞机配备了技术优良的气象团队，以实时掌握气象情况。

选择中国的重庆、南京经停，也是考虑到气象条件。相比普通飞机，阳光动力号的飞行时间较长。