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买入在收盘前十五分钟短线操作的本质是为了规避长期持股中的风险，获得短线利润。短线客牺牲的是长线客所能得到的长期稳定的利润空间，通过巧妙利用时间将小利润拼装成大利润。短线客买进是为了4小时或8小时后的卖出，无论盈亏都必须在短期内轧平帐户，不得参与沉闷而寂寞的盘整，在目前T+1的交易制度下，当日买进后一旦发生风险当日不得卖出，因此短线客将买入时间选择在收盘前十五分钟，此时间段不跌的话，第二天任何时间如感觉有风险可随时卖出。此举既符合“低风险”原则，又符合“趋强势”原则。
据我长期观察得出的经验，以下的形态比较常见：
很多情况下，一只股票早上开盘后进行长时间的横盘，在均价线附近窄幅整理，遇大盘下跌，它能坚持不动或被大盘稍有拖累后，也能迅速返回;而均线基本上保持一直线。此类股票往往会在下午耐不住寂寞，选择向上突破。但是如果在下午一开盘就突破的话，最好不要跟进(除非中午有突发利好消息)，因为此时多数属于庄家试盘动作。

被誉为“全球最赚钱高铁”的京沪高铁，具体盈利数据此前却从未正式披露。但在7月18日，从京沪高铁一家股东披露的信息中发现，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。

　　据每日经济新闻7月19日报道，作为京沪高铁的股东，天津铁路建设投资控股（集团）有限公司今年7月初披露的债券说明书中，显示出了京沪高铁的盈利数据。该说明书中显示，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，所有者权益总额1311.72亿元，资产负债率27.74%；2015年公司营业总收入234.24亿元，营业总成本167.36亿元；营业外收入13万元，营业外支出2751万元；利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。值得注意的是，据铁总官网公布的数据，自2011年6月30日开通运营以来，京沪高铁仅在当年的半年时间内运送旅客就达2415万人次，2015年运送旅客近1.3亿人次。由此推算，2015年，京沪高铁每人次旅客平均利润约50元（包括票务以外的其他利润）。

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