乔永远：美国的大量廉价航空，定价端的垄断地位看上去并没有充分形成，而是一直在冲击前四大航空的机票定价，这个情况你觉得怎么看？

　　郑武：这 个问题非常有意思。在西南航空成立45年中，它有35年都存在成本优势，但目前美国的廉价航空和全服务航空的单位成本已经逐步接近，很难看出明显差异了。 背后的原因主要是因为911事件，经过这个事件，刚性的雇佣关系已经被打破，大幅裁员发生。从成本角度，油价、折旧等廉价航空与大航空差异不大，劳动力成 本在911之后也逐渐接近，所以廉价航空与全服务航空成本差异就逐渐消失了。

　　另外，中国和美国航空运行方式存在差异，美国存在航空枢纽，中国不存在。中国人居住比较集中，而美国比较分散则需要枢纽来集中，从而廉价航空存在优势。但也正是因为这个原因，在财务指标上，廉价航空财务也在融合。从这个角度来讲，国内的廉价航空发展空间不及美国。