中国经济网北京6月16日讯 (记者林火灿)在今日举行的贯彻落实促进通用航空业发展指导意见电视电话会议上，国家发展和改革委员会副主任胡祖才表示，通用机场就是通用飞机的“停车场”，通用机场建设不能一哄而上，盲目发展，造成资源浪费。

　　胡祖才说，通用机场建设要以市场需求为导向，科学有序发展，不能盲目乐观，故意超前，更不能以发展通用航空为由，圈地占地。各地要充分借鉴国内外好的经验做法，明确通用机场建设重点，发挥各类投资主体的积极性，按照经济、实用、绿色的要求，持续滚动地推进通用机场建设。

　　“通用机场建设在规模上不要盲目求大。对短期看得准、效益显著的项目，要加快推进；对短期看不准、未来不乐观的项目，一定要谨慎，不能一哄而上，盲目发展。”胡祖才说。

　　胡祖才表示，规划是通用航空业发展的牛鼻子，在发展通用航空业的过程中，要始终坚持规划先行，以市场需求为基础，突出前瞻性布局和规划的刚性约束，引导资源配置方向，科学指导通用机场有序发展。

　　“规划先行，首先就是要坚持需求导向，发挥通用航空比较优势。”胡祖才说，目前我国通用航空市场仍然以飞行培训工农业作业为主。通用航空消费刚刚起步，短途运输、应急救援等已经有了一定的基础，具有较大的增长潜力，应该在试点经验的基础上，研究在适宜地区进行推广。

　　记者了解到，目前，我国已经有部分省份批复或者正在编制“十三五”通用机场规划，从规划看，每个省规划约25个机场，数量较多的近40个机场，有些省份提出了通用机场“县县通”。

　　“各地还是要统筹社会资源环境发展，坚持规划先行，突出市场导向，按照交通运输、社会公益、经济建设、航空消费等需求实际，科学编制通用机场总体规划。”胡祖才说，规划要注重系统性和前瞻性，与运输机场和其他机场协调衔接，并积极与民航等有关单位对接，落实好空域、用地、交通设施、产业基础等条件，建立布局规划、五年规划和年度实施计划相衔接的通用机场规划体系，科学指导通用机场建设。

　　胡祖才表示，各地应注重与现有航空资源的衔接整合，加强区域统筹，特别是在京津冀、长三角、珠三角地区以及重点城市群，一方面，要鼓励年旅客吞吐量超过1000万人次的枢纽运输机场周边建设综合性通用机场，承接枢纽机场的非核心业务；另一方面，要鼓励支线机场以及客货运输能力有富余的干线机场，增设通用航空设施。(责任编辑：冯虎)