央广网北京5月21日消息(记者刘乐)据中国之声《央广新闻》报道，根据财报数据：2016年一季度中国远洋（601919）与中海集运（601866）两家公司合计亏损金额超过50亿元。同时，海关总署公布的数据显示：今年4月份中国进出口货运量较上年同比下跌9%，出口货运量更锐减超过两成。海运巨头接下来的日子会好过吗？

　　中国远洋与中海集运的整合正在进行中，但整合后依然要面对此前巨额亏损所带来的挑战。进入2016年以来，海运巨头们营业收入和利润加速下滑。

　　今年一季度，中国远洋营业总收入较去年同期下跌接近两成;中海集运则大幅下挫超过四成。盈利情况更糟糕。两巨头一个季度的亏损金额就超过53亿元。其他公司的情况也好不了太多，中远航运（600428）、中海海盛（600896）和长航凤凰（000520）等公司今年一季度的营业收入均比上年下跌超过两成。

　　2015年中国远洋与中海集运的营业收入就已经陷入了负增长，较上年下滑均超过一成。营收和利润的双重下滑，给海运行业的从业者带来巨大影响，大规模的裁员已经在发生。

　　“权威人士”近期已经做出判断：经济“L型”走势将在相当长的时间内持续。对中国这样一个制造业大国而言，航运其实就是经济的晴雨表——这个寒冬真的不容易过。

　　同时也注意到，航运企业的不景气直接影响了造船企业的经营，诸多造船公司的财务状况早已先于航运企业而恶化，但造船行业似乎仍然在踩油门而不是刹车。

　　据中国船舶（600150）工业行业协会日前发布的报告显示，2016年1至4月，船舶行业新承接订单大幅增长108%，新接订单量为1250万载重吨，占世界新接订单量的88.1%。

　　近日韩国媒体报道称，中国造船企业今年以来已经占据了世界造船市场的半壁江山，早已经甩掉韩国和日本成为世界第一。

　　可以想象，中国造船订单在狂飙突进，当一年两年后这些船舶交付给航运业，运力进一步增加，又会是怎样的一幅景象呢?油门真的可以当刹车来用吗?