IT之家10月26日消息，保时捷计划把盈亏平衡点压低至年销量20万辆以内，这显然不能靠大量推出入门版Macan来冲量。这家德国车企选择向更高端的方向发力：高度定制车型、独一台的专属定制车、报价六位数起的原厂复原翻新项目，不用追求走量，就能创造丰厚利润。

　　这一战略，是保时捷在盈利承压阶段修复盈利能力的重要一环。近期该公司面临利润下滑、关税压力、中国市场激烈竞争，以及电动化投入高昂等难题。保时捷的思路不是单纯多卖车，而是提升单车利润，尤其拉高顶配产品线的收益。

　　这套打法，就是给高净值客户提供定制独一份座驾的渠道。个性化与经典车业务副总裁亚历山大.法比希(Alexander Fabig)在接受《Automotive News》采访时介绍，保时捷Sonderwunsch(特殊愿望)部门目前正在推进15个专属定制项目，价格从近200万美元(IT之家注：现汇率约合1,335.5万元人民币)到约1,500万美元(现汇率约合1亿元人民币)不等。越稀缺，溢价越高

　　保时捷的Sonderwunsch定制服务远不止挑选特殊车漆、拉满选装清单。客户可以委托打造专属车型，甚至需要开发全新零部件、投入大量研发，把本就稀有的跑车变成世上仅此一台的作品。

　　保时捷还看好“少量限定版(few-off)”车型，定位介于普通限量款和完全独版定制车之间，依靠极小的产量，收取高额溢价。

　　保时捷的目标不止定制业务，其正在想办法拉高高性能车型的利润率，未来顶级旗舰车型定价可能达到入门911的两倍以上；也就是说，一台足够稀有的跑车，价格可以超过最便宜911的三倍。Carrera GT原厂复原项目，单台最高80万美元(现汇率约合534.2万元人民币)

　　几十年前的老车，也成了保时捷的高利润业务。原厂重启复原项目面向Carrera GT车主，可以把这台V10超跑的机械状态修复至出厂全新水准，由熟悉这台车的原厂专家操刀。

　　这项服务价格不菲。法比希称，不含车辆本身价值，单台复原费用大约50万至80万美元(现汇率约合333.9万至534.2万元人民币)。目前保时捷已经完成11台，还有16台正在施工、21台排队等候；完工、在做、待排期合计48台Carrera GT。

　　2003至2006年Carrera GT总产量仅1270台，所以这个项目的体量很有代表性。这48台占到总产量接近4%，仅完工的11台，在存量里已经是不小的比例。

　　这项工作远超出常规翻新：整车拆解、机械总成全面检修，相当于给这台超跑第二次生命。车主还可以提出外观、内饰的个性化改动，实现原厂背书的修复+专属定制。

　　其中一个知名案例：一台Carrera GT换上致敬1970年勒芒冠军23号保时捷917的涂装，内饰也同步定制，完美融合品牌传承与现代工艺，里程表直接清零。

　　对保时捷来说，这块业务很有吸引力：依托已有老车型创收，不需要从零开发新车；对车主而言，则可以由原厂出手，守护这台品牌史上最负盛名的现代超跑之一。少卖车、多赚钱：保时捷的新路线

　　保时捷押注最顶尖的富豪客户愿意为别处买不到的专属车支付天价。1,500万美金(现汇率约合1亿元人民币)的独版定制车、最高80万美金(现汇率约合534.2万元人民币)的Carrera GT翻新，不可能替代Macan成为走量主力，但它们本就不需要走量，只要单项目利润足够高就有价值。

　　对这家想要把盈亏线压到年交付20万辆以内的企业来说，这是一套全新的经营逻辑。保时捷并没有放弃主流车型，而是希望不用卖出那么多车，也能维持盈利。就算花好几年，只为财力雄厚的客户打造15台独一无二的车，保时捷也乐意承接。