中证报中证网讯(殷浩楠龚梦泽)10月12日，上汽大众ID.ERA8X上市发布会落幕，上汽大众汽车有限公司总经理吴赟接受中国证券报记者专访，详解大众品牌在中国市场的转型路径。

　　新能源渗透率持续走高之下，燃油车存量用户如何平稳转向电动化，已是上汽大众产品规划必须直面的核心命题。中国汽车流通协会数据显示，2026年9月国内新能源乘用车零售渗透率已达67%。

　　在吴赟看来，大众品牌置身新能源赛道，现阶段仍是追赶者。他对国内大盘作出判断：国内汽车市场容量维持2000万辆以上，行业总产能约4000万辆；即便未来燃油车份额回落至30%至40%，对应的存量市场规模仍在600万辆以上。基于这一判断，上汽大众选择双线并行：持续运营燃油车业务，聚焦优势车型深耕；同时提速新能源产品落地。

　　大众汽车此前披露规划，2026年将在中国市场推出13款纯电、插混、增程品类新能源车型，至2029年全新推出的新能源车型总量将突破30款。上汽大众年内已推出9X、5S、8X三款新车，还计划11月上线5X，搭建起覆盖10万至30万元价格带的“985”产品矩阵。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强将这套战略概括为“新能源攻山头，燃油车守山头”。

　　这套“985”产品序列内部分工清晰。吴赟把5S定义为“新能源的朗逸”，锚定入门家庭市场，在新能源赛道承接朗逸原有市场生态位；8X瞄准高端五座SUV赛道，被称作“电动版的途锐”；5X则面向年轻群体，定位纯电SUV。傅强透露，专访进行时，5S订单量已突破2万辆，9X跻身细分市场销量第四。刚完成上市的8X，目标冲击25万元级大五座增程SUV第一梯队，瞄准不需要六七座、看重车辆灵活性与驾控质感的家庭用户；9X主打大六座布局，主打全维度豪华体验。

　　产品匹配用户需求的背后，上汽大众同步革新整车开发模式。吴赟介绍，公司启动“合资2.0”全新开发机制，由中德双方联合研发，产品定义更多立足于真实用户场景，研发、营销、销售与经销商渠道强化协同。开发周期持续压缩，但质量标准与实车验证环节不打折扣。

　　品牌焕新的落脚点，回归产品本身与用户经营。吴赟表示，大众品牌要守住技术、可靠、高品质的固有心智，补齐智能化短板，争取让年轻消费者选购首台车时，把大众纳入备选清单。他将销量表现、消费者年龄结构变化视作检验转型成效的观测指标。傅强则提出目标，推动大众品牌新能源销量占比逐步看齐国内大盘平均水平。

　　吴赟给出阶段性推进节奏：今年首要稳住销量底盘与价格基本面，明年依托新品巩固销量基本盘，再循序渐进抬升新能源销量占比。傅强称，“985”系列车型均可实现盈利，但利润水平不及燃油车鼎盛时期。管理层并未对外披露明年具体销量目标及新能源占比指标。

　　产品矩阵已经落定，上汽大众接下来要接受市场三重考验：新车能否保持稳定交付、新能源渗透率能否追平行业均值、年轻客群能否实现有效扩容。对上汽大众而言，转型攻坚，才刚刚起步。