几千公里外的新疆煤，正在越来越多地运到重庆。另一边，原本可以从广西直接运往四川达州的进口铁矿石，也有一部分改走长江，在重庆万州上岸后再转运四川。两股方向不同的货流，今年都在重庆港明显增加。

　　9月28日，重庆港(600279.SH)披露了机构调研记录。今年上半年，公司完成货物吞吐量3728.6万吨，同比增长6.8%。其中，疆煤进港量同比增长116.5%，金属矿石和非金属矿石吞吐量均实现两位数增长，两类矿石吞吐量合计净增超过100万吨。到9月，今年以来重庆港疆煤进港量已达到约570万吨，同比增长约30%，公司预计全年仍将有较大幅度增长。

　　这些新增货量并非只是港口等来的生意。

　　新疆与重庆相距数千公里，煤炭又是对运输成本十分敏感的大宗商品。今年1月起，中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司实行阶梯式运价下浮，其中川渝方向自备箱运价下浮25%，规模化总包客户最高可进一步下浮至30%。重庆港也在主动向货源地延伸，与国铁乌鲁木齐局及煤炭资源企业推进年度物流总包合作，在哈密布局无水港，同时推动哈密煤炭前置仓在果园港落地。

　　▲重庆果园港。

　　货到了重庆，还要继续寻找下游市场。目前已有部分新疆煤通过铁路运抵重庆港，再换船沿长江发往湖北、湖南、江西、江苏等地。重庆港也在拓展疆煤出渝市场，将铁路运来的煤炭继续向长江中下游分拨。公司预计，如果相关铁路运价政策保持稳定，疆煤入渝货源通道仍具有较好的可持续性。

　　疆煤之外，重庆港也在向四川腹地找货。

　　四川省达州钢铁集团每年进口铁矿石约300万吨。过去，这些矿石主要从广西防城港上岸，再通过铁路运往达州。现在，另一条线路正在承担更多货量：矿石沿长江运抵万州，再通过铁路送往达州。

　　▲重庆万州港。

　　达钢进口铁矿石从防城港通过铁路运往达州，每吨运输成本约210元；经长江运至万州港再转铁路，每吨可以节约约60元。重庆港则围绕达钢新厂投运主动拓展矿石供应链业务，进一步满足大客户全供应链物流需求。2025年，万州港区铁矿石全程物流量同比增长62%。除铁矿石外，今年上半年，万州港铝土矿及附属产品吞吐量也增长27%。

　　重庆港的揽货范围还在继续向外延伸。今年上半年，公司铁路到发量同比增长12.5%，并在云南、贵州、四川、新疆等地新开发年揽货量10万吨以上客户18家，带来的新增货量超过130万吨。货源增加的同时，港口能力也在扩充。今年6月通过竣工验收的新田港二期新增4个5000吨级散货泊位，设计年通过能力1477万吨，新田港整体吞吐能力由此从625万吨提升至2100万吨以上。

　　港口的生意说到底并不复杂：谁能让货走得更便宜、更顺畅，货就可能改变原来的路线。

　　今年重庆港增加的煤炭和矿石吞吐量，背后仍是两笔重新算过的运输账。但路线变了，货不会自己找上门来。新疆煤向东走得更远，四川钢厂的进口矿石换了一条更便宜的进厂路线，重庆港则沿着这些变化主动向外找货，把新的运输路线变成了新的货量。

　　上游财经张帝