国际原油价格持续高位运行之际，另一个能源品种涨得更猛——柴油。

　　最近一段时间，从欧洲到美国，再到亚洲，柴油价格普遍大幅上涨。与汽油相比，柴油与全球经济活动的关联更紧密，影响也更大。

　　因此，全球多地柴油价格狂飙，也成为各界关注的焦点。

　　全球多地柴油价格创历史新高

　　美国汽车协会(AAA)数据显示，当地时间9月11日，美国全国柴油平均零售价格升至每加仑6.0556美元，首次突破6美元关口，在当时创下历史新高；当地时间9月22日，美国全国柴油平均零售价格升至每加仑6.5276美元，再创历史新高。

　　与美伊战事前水平相比，当前美国柴油价格涨幅超过70%，远高于纽约原油期货价格不到40%的涨幅。

　　欧洲柴油价格同样刷新纪录。

　　欧盟委员会数据显示，截至当地时间9月14日，欧盟柴油平均零售价升至每升2.159欧元，创2005年有统计以来最高水平。

　　德国汽车协会(ADAC)数据也显示，当地时间9月17日德国柴油平均零售价升至每升2.471欧元，刷新历史纪录。根据法新社对法国经济部官方数据的统计，当地时间9月20日，法国柴油平均零售价升至每升2.4097欧元，约合2.41欧元，创历史新高。

　　亚洲柴油价格同样处于历史高位附近。

　　路透社数据显示，亚洲柴油基准价格今年3月一度突破每桶200美元，创历史新高；9月18日仍在每桶180美元左右，约为中东冲突前的两倍。与之对比的是，国际能源署数据显示，截至9月，布伦特原油较中东冲突前上涨幅度为45%。

　　柴油价格为何比原油价格涨得还猛？

　　要理解这一轮柴油涨势，首先要分清原油和柴油的关系。

　　原油需要经过炼厂加工，才能变成柴油、汽油、航空煤油等成品油。因此，柴油价格不仅受到原油价格影响，还取决于炼厂产能以及柴油自身的供需状况。

　　由此，本轮柴油价格涨得比原油价格更猛的关键在于，除了原油本身涨价，全球柴油供应也在明显收紧。

　　首先是中东供应骤降。数据显示，8月海湾国家柴油及柴油类产品净出口量降至每天39万桶，仅相当于冲突前的略高于四分之一。欧洲受影响尤其明显，2025年其约41%的柴油进口来自中东。

　　与此同时，俄罗斯炼油设施持续受到袭击，于7月又加码成品油出口管控。国际能源署数据显示，今年2月冲突前，中东和俄罗斯柴油出口合计占全球海运贸易近45%；到8月，两地柴油净出口量较2月合计减少约每天160万桶。

　　其他地区虽然加紧生产，但增产空间有限。美国炼厂近期运行水平已达到约八年来最高，柴油库存仍处于历史同期低位。

　　中东和俄罗斯供应减少、炼厂增产空间有限，再叠加库存偏低，共同造成全球柴油紧张，也让柴油价格涨得比原油更猛。

　　有何影响？

　　国际柴油涨价与普通消费者之间的距离，其实比很多人想象中更近。

　　相比主要用于乘用车的汽油，柴油更多用于重型卡车、农业机械、工程机械、矿山设备以及部分船舶和工业设备。

　　其中最关键的是货运。

　　大量商品从工厂运到仓库，再从仓库运往超市和商店，都需要卡车完成。柴油价格一旦持续上涨，首先增加的就是运输企业成本。

　　而货运行业利润率通常不高，燃料成本持续增加后，运输企业往往会尝试通过提高运费将部分成本向下游转移。

　　这种影响随后可能沿着供应链继续传导：柴油涨价→卡车运输成本上升→物流费用增加→企业成本提高→部分商品价格面临上涨压力。

　　农业也是如此。

　　拖拉机、收割机以及大量农业机械都依赖柴油。特别是北半球进入秋季收获季后，农业柴油需求通常会上升。

　　美国能源信息署预计，今年秋冬季柴油市场还将同时面临双重压力：秋季炼厂进入检修季，柴油产量通常下降；与此同时，农业收获季以及冬季取暖需求又会增加柴油和取暖油消费。

　　因此，这轮国际柴油涨价并不只是能源市场内部的问题。它还有可能通过运输、农业和工业生产，成为新的通胀压力来源，不仅会伤及整个供应链；甚至可能对实体经济带来负面影响。

　　美国能源价格研究机构“汽油伙伴”公司分析师帕特里克.德哈恩认为，柴油价格若维持在当前水平，将成为美国经济的“无声杀手”。