智通财经APP注意到，尽管伊朗战争持续，中东石油生产商仍在推进将大量原油运出波斯湾的"穿梭"作业，这有助于抑制油价，并打消市场对能源驱动型通胀飙升的担忧。

　　据了解运输情况的人士透露，尽管近期船只遭遇袭击，但在不被察觉的情况下穿过霍尔木兹海峡将原油转运至阿曼湾油轮上的运输交易仍在全力进行。

　　对于在伊朗战争爆发时预估会出现更严重供应冲击的全球市场而言，这种隐蔽穿越全球最关键能源咽喉要道的做法已成为一条主要的生命线。然而上述人士表示，对该地区的生产商来说，情况远未恢复正常，即使有部分军事庇护，船只依然面临接连不断的敌意打击。

　　这种穿梭运输已持续数月，但对交易员和分析师而言，追踪这些“暗地运行”的船只到底运送了多少石油却是一项挑战，因为船只通过极少透露自身位置信息来进行自我保护。匿名的知情人士表示，实际运量高于市场估计的每天400万桶，但未透露具体高出多少。

　　穿梭贸易成为至关重要的变通办法

　　在伊朗战争爆发前，每天约有2000万桶石油通过霍尔木兹海峡，约占全球石油供应量的五分之一。上周，美国能源部长克里斯·赖特表示，在过去七天里每天有900万桶石油穿越霍尔木兹海峡——这一数字让许多交易员感到意外，该运量处于市场预测流向的高端，几乎达到了战前水平的一半。

　　交易员和分析师表示，这些在困境中艰难推进的运输是布伦特原油期货在8月大部分时间里保持在每桶80至90美元之间交易的原因之一。这远低于冲突爆发初期若伊朗战争持续整个夏季所预期的最令人担忧的水平，当时部分市场人士已做好了油价飙至150美元的准备。

　　暗中穿梭运输与管道绕行方案、释放战略储备以及全球需求下降相结合，共同限制了这场战争对经济的冲击。

　　石油巨头阿布扎比国家石油公司(ADNOC)表示：“尽管我们的船只一再成为袭击目标，但我们仍决心继续履行职责，安全地向全球市场输送能源，并尽可能满足客户的承诺和需求。与该地区的其他能源公司一样，我们继续承担对我们的人员、船只和设施发动无端袭击的直接后果——这些袭击使员工、承包商和海员面临递增的风险，同时也扰乱了关键的能源流动。”

　　船只追踪数据以及Kpler和Vortexa的数据显示，除了阿联酋外，来自伊拉克、卡塔尔和科威特的原油也均已通过霍尔木兹海峡进行摆渡运输。

　　摆渡交易在霍尔木兹海峡外的阿曼沿岸表现得尤为明显。根据欧洲航天局Sentinel 1卫星的数据，从巨型油轮到大宗商品散货船，约有150艘船只漂浮在该海域，而今年1月时仅有约40艘。其中许多船只正在等待与关闭了定位应答器、驶入和驶出霍尔木兹海峡的摆渡船进行货物转运。

　　了解阿联酋运输情况的人士表示，即使在阿联酋近日报告其船只遭遇更多来自伊朗的袭击之后，也几乎没有迹象表明运输有所放缓。ADNOC已经向全球买家售出了约1.35亿桶原油，并在上周发布了新一轮的销售方案。

　　自战争爆发以来，停泊在苏哈尔附近阿曼湾的船只数量激增

　　尽管如此，在战争期间出口大量石油绝非易事。了解霍尔木兹海峡过境情况的人士表示，涉及船只的事件比公开承认的要多，既包括对商船的袭击，也包括西方军队针对骚扰试图穿过该航道的货轮的船只所采取的防御行动。

　　这些情况警示人们，在全球范围内维持低能源价格的代价并非没有风险——多名海员在穿越霍尔木兹海峡时丧生，该地区石油泄漏事件的数量也在不断增加。上周卫星图像显示阿曼湾出现了一处油污，但无法判断其来源，这凸显了过境运输的隐秘性质。

　　ADNOC表示，自冲突开始以来，该公司已有23艘船只在穿越霍尔木兹海峡时遭到袭击，造成1名船员死亡、20名船员受伤。公司补充称，全球各地的企业和家庭也同样感受到了这种冲击。

　　该公司表示：“对维持能源流动的输送基础设施进行袭击，绝非仅仅是对一家公司的袭击。霍尔木兹海峡的局势动荡正在给该地区直接受影响者之外的广大群体造成深刻的伤害。”

　　亚洲买家表示，袭击偶尔会导致发货延误，尽管延误通常很短暂，但加剧了市场的不确定性。

　　沙特运输动向

　　目前尚未大量穿梭运输自身原油的国家是沙特阿拉伯。然而，随着其备选的红海航线受到也门受伊朗支持的胡塞武装的威胁，有迹象表明该国位于波斯湾内部的港口活动正在显现复苏迹象。

　　上周，人们看到两艘船只在沙特位于波斯湾的巨型出口枢纽拉斯塔努拉(Ras Tanura)进行装载，而该国国家油轮公司Bahri一直在阿曼沿岸稳步部署船只，那里正是摆渡船进行转运的地点。目前共有16艘超级油轮停泊在该处，未来几天还将有3艘抵达。这些油轮合计可装载3800万桶原油。

　　在其他地方，少数公司最近一直在购买伊拉克原油并将其运出霍尔木兹海峡，为这个在战争期间最难运出原油的海湾国家之一提供了出口渠道。

　　Kpler和Vortexa的数据显示，来自卡塔尔和科威特的货物也已通过摆渡安排离开了霍尔木兹海峡。

　　保险公司表示，他们也看到来自海湾多个生产商的持续业务申请。

　　海德玛海事控股公司首席执行官潘卡吉·哈纳表示：“这是一笔隐秘的交易。这是目前唯一的选择，因为并非所有船东都愿意冒这个风险。”