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　　伦敦，8月3日（阿格斯）— 近期范堡罗国际航展参会业内人士向阿格斯表示，航空发动机制造正在拉动镍、镍基高温合金以及高品质钛材的市场需求，随着各类新型合金产能陆续投产，相关原料需求还将持续走高。

　　2026年上半年，各大发动机原始设备制造商大幅提高产品交付量，进而拉高熔炼厂、铸造厂与锻造厂的原材料采购需求。

　　2026年上半年，美国航空发动机厂商交付269台宽体发动机，而去年同期交付量为222台；英国罗尔斯·罗伊斯交付157台宽体发动机，去年同期为122台。窄体发动机领域，通用电气与法国赛峰合资组建的CFM国际公司，上半年交付1030台LEAP发动机，上年同期交付729台。美国雷神技术集团旗下的普惠公司二季度交付量同比提升15%，但并未对外披露总出货量数据。

　　参会人员称，过去两年，新机配套发动机供应不足、售后维保产能紧张一直是行业公认的发展瓶颈，而上半年的交付数据表明行业现状正在迎来转变。

　　空客与波音发布的消息同样证实，发动机供给瓶颈正在缓解，唯一例外是空客与普惠就A320neo机型齿轮传动涡扇发动机交付问题产生的纠纷。波音方面预计，GEnx发动机交付延误问题将在今年夏季得到解决，有望在年底前将客机月产量提升至10架，不过座椅适航认证问题依旧存在。空客A350产能受限则源于机舱内部配套，盥洗设备、厨房设备、内饰板材短缺，是空客计划2028年月产12架A350的主要阻碍。

　　一位贸易商在航展现场表示，用于发动机零部件的高品质钛坯料需求旺盛，高品质钛坯料交付周期拉长，某供应商在6月给出的交货周期达到3至6个月。

　　另有两家生产企业表示，钛合金、英科耐尔718紧固件需求强劲，这类零部件需求量与整机厂商产能增速紧密挂钩。

　　上游领域，过去一年各类关键高温合金合金元素需求激增，叠加供应收紧，钨、铼、钽、铌、铪、钴价格同步走高。

　　合金产能扩建将进一步拉动原材料需求

　　过去一年，各大发动机原厂厂商与特种合金生产商开展大规模投资，多项扩建计划于本次范堡罗航展对外公布，项目主要用于扩建熔炼、铸造、锻造产能，同时稳固现有供应链。

　　扩建项目主要聚焦压气机盘、涡轮盘与叶片等核心部件的生产，镍基高温合金是该类零部件的核心原料。2027年末至2030年，新增合金产能将陆续投产并爬坡放量，届时合金厂商对镍及各类合金元素的需求量将进一步上升。

　　与此同时，合金生产企业需要在民用航空、军工、工业燃气轮机等多个竞争下游领域之间合理分配新增产能。

　　美国得克萨斯州ATI公司将在北卡罗来纳州门罗厂区增设第5台真空感应熔炼炉，该设备2027年下半年投产后，公司产能将提升约8%~10%，年新增产能约9000吨。

　　英国唐纳卡斯特集团在航展上联合阿拉巴马州商务局宣布，将投资5000万美元在美国阿拉巴马州奥本新建一座高温合金生产基地。

　　意大利科涅特种钢铁旗下英国特种熔炼产品公司（SMP），在范堡罗航展与罗尔斯·罗伊斯签订两份多年长期合约，合约总金额约2.4亿美元。

　　早在航展举办数周前，SMP就敲定了“火神扩建项目”设备采购：采购1台18吨真空感应熔炼炉、2台20吨电渣重熔炉以及2台20吨真空电弧重熔炉，整套设备定于2028年投产；该企业还从达涅利集团购置了一台7000吨锻造压力机，预计明年投入使用。

　　法国赛峰集团与法国特种金属企业奥伯杜瓦续签合同，委托其持续生产CFM LEAP发动机锻件。赛峰还计划2029年在让维利耶厂区启用一台全新3万吨液压锻压机，同时在勒克鲁瓦厂区增设多条复杂旋转零部件生产线，并将于明年在雷恩落地一座全新涡轮铸件工厂。

　　美乐森旗下吉凯恩航空上周表示，继2025年收购TPC精密铸造企业后，公司将持续对该铸造业务加码投入，强化内部高温合金铸件自研自产能力。