□ 本报记者 王梦然 张洁茹

　　7月22日早上8点，长江靖江段江水浩荡，一艘巨轮正缓缓驶离码头。长274米、宽45.6米——这个能装下9000个标准集装箱、载重近12万吨的“大块头”，即将开启它的绿色航程。其采用的甲醇双燃料主机，可根据需求在燃油和甲醇模式间自由切换。

　　在扬子江船业旗下的江苏新扬子造船有限公司造船基地，2026年“活力中国调研行”江苏主题采访活动的一行人，站在码头边见证这一时刻。“这条船正在进行出坞作业，接下来即将内部舾装和设备调试，预计两到三个月后出海试航，交付给丹麦的船东。”扬子江船业集团副总经理周科伟介绍。

　　庞大体量，只是感官上的第一印象；绿色内核，才是这艘船更亮眼的特点。扬子江船业集团技术中心机装科科长、9000TEU甲醇双燃料集装箱船技术负责人常松银介绍，船以甲醇为燃料，排放更清洁、更环保；螺旋桨的低噪声设计避免对经过的海洋生物聚集地造成生态破坏。该船是扬子江船业为全球航运巨头马士基建造的6艘9000TEU甲醇双燃料系列船之一，首制船已于今年2月交付，第二艘5月交付，第三艘6月交付——该系列船也是扬子江船业建造史上最大的甲醇燃料动力项目。

　　从传统燃料到甲醇双燃料，周科伟见证了“巨轮转型”的整个过程。“‘十四五’期间，中国造船业的全球市场占有率迅速提升，船用设备的国产化率越来越高，船舶制造的智能化水平逐年提升。”数据显示，扬子江船业绿色清洁能源船型订单占比已从“十三五”末的15%大幅提升至75%。

　　绿色动力之外，这艘船还有一项“隐形”的技术突破——全船使用有机硅涂层，这也是全球首批在新造船阶段即采用高性能有机硅防污系统的实船案例。“有机硅材料能有效减小航行阻力，还能防止海蛎子等海洋生物附着。”周科伟介绍，这类高性能涂料因施工条件严苛，极少用于新造船，但扬子江船业与涂料巨头海虹老人密切合作，成功在新造船上完成涂装，且未影响下水计划。这意味着船舶从出厂第一天起就具备最优水动力性能：以一艘类似规模的集装箱船为例，5年预计可节省燃油约1.17万吨、减少二氧化碳排放约3.65万吨。

　　绿色转型的背后，是一场更深刻的产业变革。过去，船舶燃料系统大多依赖国外厂家整体“打包”采购，企业缺乏议价空间。如今，扬子江船业通过联合设计机构将系统“拆包”，实现了独立采购单一设备、自主组装与自主调试。甲醇舱的特殊涂装、使用9镍钢或5镍钢建造的LNG独立舱，企业均已具备自主设计与建造能力。从“打包”到“拆包”，一词之差，折射的是中国造船从“来料加工”向“自主配套”的跃升。

　　江苏造船的实力，用数据说话更为直观。2025年江苏省造船完工量占全国份额的44.8%，手持订单量占全国份额的39.0%，分别占世界市场份额的25.1%、26.1%。全球船企手持订单排行30强中，江苏船企有8家入围。仅靖江一地，2025年手持订单量占全球总量的10.9%。“世界上每10条船，就有一条来自靖江。”

　　聚焦扬子江船业，最新全球造船手持订单排名显示，企业以838.3万修正总吨位列全球第4位。截至目前，集团手持订单超252艘，总价值超1500亿元，其中清洁能源船舶占比接近70%，交付排期延伸至2030年。2026年第一季度，公司新签22艘新船合同，总金额约9.8亿美元。

　　面对饱满的订单，周科伟保持着清醒：“产能扩张必须遵循国家相关政策，不能无序无限扩张。在合规前提下，企业正稳步推进产能优化，用更高端的产品回应市场的期待。”