在伊朗战争持续扰动全球石油供应的背景下，沙特阿拉伯一直依赖红海航线作为霍尔木兹海峡的替代出口通道，以维持其原油出口。然而，这一迂回策略的脆弱性近日被彻底暴露——受伊朗支持的也门胡塞武装再度升级对红海航运的威胁，于7月初恢复对曼德海峡附近船只的袭击，并在7月20日直接宣布对沙特阿拉伯实施即时海上封锁。

　　红海航道的战略价值不容小觑

　　苏伊士运河、红海与曼德海峡构成的组合航线，是连接欧亚大陆的最短海上通道。在2023年胡塞武装开始袭击前，全球近10%的海运贸易量每年经由曼德海峡。而根据克拉克森研究公司及国际货币基金组织与牛津大学联合开发的PortWatch平台数据，受多次袭击浪潮影响，去年该比例已骤降至约3%。为规避风险，众多船运运营商被迫选择绕行非洲南端，这一绕航不仅增加数千英里航程，更使单次航程延长多达两周。尽管如此，曼德海峡仍是中东、亚洲及俄罗斯出口石油、天然气和其他大宗商品的重要管道;伊朗战争期间，随着沙特加大对该水道的利用以维持出口，其通行流量甚至有所回升。

　　新一轮胡塞袭击将如何搅动油市?

　　若袭击范围扩大，沙特红海港口延布的石油出口将首当其冲。沙特早已将延布作为规避霍尔木兹海峡潜在关闭风险的战略支点，通过国内管道将更多原油西运。5月，延布港日均原油发运量达365万桶，占该国战前出口总量的一半以上。然而，油轮若要承接这些货物并运往亚洲客户，必须经曼德海峡狭窄水道航行，并穿越也门崎岖的海岸线——这正是胡塞武装发动袭击的绝佳掩护。一旦油轮因安全风险无法通行该航线，油价恐将急剧飙升。

　　自2022年以来，胡塞武装与沙特基本维持了脆弱的休战状态，停止了跨境攻击及沙特旨在将其逐出萨那的军事行动。但近日，沙特战机空袭萨那国际机场，以阻止一架载有胡塞代表团、从德黑兰参加伊朗最高领袖哈梅内伊葬礼返程的伊朗飞机降落——哈梅内伊在伊朗战争初期的空袭中丧生。随后，胡塞武装誓言维持萨那与德黑兰间的航班，并警告将扰乱沙特机场，直至其所谓的对萨那机场“围困”被解除。