“全球甲醇价格的提升正在缩小基于化石能源的烯烃解决方案和基于绿色甲醇方案之间的成本差距，再考虑到碳成本和相关税费，由绿色甲醇制备的无化石塑料会非常有吸引力。”Vioneo首席商务官Katja Wodjereck女士向经济观察报表示。

　　 Vioneo是一家绿色塑料厂商，使用绿色甲醇替代传统甲醇制备聚丙烯、聚乙烯等产品。今年初，Vioneo宣布将在中国建设其首个年产能30万吨、以绿色甲醇为原料的无化石塑料工厂。绿色甲醇通常由电解水制氢和生物质能(也被称为农业废弃物)耦合制备。长期以来，绿色甲醇因其成本较高，难以切入下游市场。

　　绿色甲醇已打通的商业化模式是船用燃料加注。目前，上海、青岛等地已为多艘大型集装箱船完成约8000吨绿色甲醇加注，2025年我国港口甲醇加注总量超7万吨，其中绿色甲醇及混合加注量达1.1万多吨。

　　化工正成为新赛道。受美以伊冲突影响，全球化工原料价格均出现上涨，甲醇价格也水涨船高，欧洲FOB鹿特丹甲醇市场2月甲醇价格约2500元/吨，美以伊冲突后一度高于4000元/吨。当前绿色甲醇成本约4000元/吨—5000元/吨，两者价差已出现明显缩小。

　　绿色塑料市场正在打开

　　“客户和消费者正在加速绿色塑料的使用。”Katja说。

　　今年4月，欧盟首次公布了碳边境调节机制证书的季度价格，约75.36欧元/吨二氧化碳当量，即出口到欧洲的产品每排放1吨二氧化碳，出口商需支付约600元的碳成本。

　　 Katja表示，尽管当前以绿色甲醇为原料的塑料成本仍然较高，但现阶段可以通过碳价弥补价差。每1吨绿色甲醇制备塑料可减排超过6吨二氧化碳。

　　据Katja介绍，在欧洲，汽车生产商非常关注塑料的减碳可能性，欧洲也会是其无化石塑料的主要市场。

　　 Katja表示，中国拥有领先世界的绿色甲醇供应量以及更快的工厂建设速度，可以有效降低成本，这是Vioneo选择在中国建厂的主要原因。

　　根据国家能源局数据，截至今年4月份，我国已建成各类绿色燃料产能合计约800万吨/年油当量，相关产业已初具规模。绿氨、绿色甲醇、可持续航空燃料产能分别约70万吨/年、38万吨/年、170万吨/年。

　　企业仍在扩大投资。今年4月28日，兴安盟金风科技风电制氢(三期)项目正式获准备案，追加投资20亿元，制氢规模16万标方。金风科技兴安盟制氢项目三期合计绿色甲醇产能157.5万吨，绿氢产能22.4万标方每小时。隆基绿能投建的连云港18万吨绿色甲醇生产线于今年开工，预计2027年竣工。

　　“在中国建厂可以避免每年将大量甲醇运到其他地区，显著降低成本。”Katja说。

　　 Katja表示，未来绿色甲醇商业化的规模不断提升，整体的制备成本仍有降低的空间，以绿色甲醇为原料的绿色塑料有望实现和传统塑料平价。

　　能否稳定供应？

　　“绿色甲醇的生产不依赖于化石，这意味着价格和供应基本不会出现波动，可以为产业链提供更高的稳定性。”Katja表示。

　　但Katja也提到，Vioneo希望在国内寻求在生物质能、可再生能源供应上更加稳定的厂址和供应商，以保证供应链的安全性。

　　目前，国内绿色甲醇仍面临原材料供应较为不稳定的问题。当前国内生物质能主要以秸秆为主要原料。

　　落基山研究所常务董事兼北京代表处首席代表李婷向记者表示，由于秸秆分散在农户手中，国内秸秆收储运输体系建设仍在推进，集约型组织模式较少，且部分饲料企业和养殖企业也需要秸秆。当前企业采购秸秆的成本约为400元/吨—600元/吨，部分地区甚至可高达1000元/吨。

　　国内90%的秸秆仍以农业内部消纳为主，其中肥料化还田和饲料化利用分别占60%和30%。

　　李婷表示，短期内，秸秆的高价值利用项目尚未大规模落地，秸秆资源在部分地区存在一定竞争，目前看总体供应短缺并不显著。从中长期看，应在充分发挥区域优势的同时重视合理安排区域布局。

　　据李婷介绍，从空间格局看，我国部分地区已具备天然的资源协同条件。例如东北地区及内蒙古东部，既拥有丰富的秸秆资源，又具备良好的风光资源禀赋，在此类“双资源富集区”发展秸秆耦合绿氢制甲醇和生物航煤，可显著优化碳氢比，提高碳利用效率与燃料产出水平。对于风光资源相对有限、但农业资源集中的中东部和南方地区(如湖南、安徽等)，可依托本地秸秆资源优势，优先发展秸秆直接制甲醇、生物天然气等路径，体现区域分工与技术适配。