编辑：房俊

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我国燃料油供应情况

我国燃料油产量

近年来，随着我国原油加工量增长，燃料油产量呈上涨趋势。2018年起消费 税改革，国内深加工配套装置发展，燃料油产量整体上升。2022年产量为5071万 吨。

我国燃料油进出口情况

2022年我国燃料油进口量为1223万吨，同比减少10.27%；出口量为1804万 吨，同比减少5.99%。

我国燃料油进口的主要来源为东南亚、中东地区国家，马来西亚、阿联酋是 我国最主要的进口来源国。

我国燃料油进出口贸易方式

2022年，我国燃料油进口量中保税监管场所进出境货物占比为64.6%，来自 于保税燃料油进口需求，主要进口品种为混调燃料油；一般贸易进口货物占比为 35.4%，来自于地方炼厂加工原料进口需求，主要品种为直馏燃料油。

2022年，我国燃料油出口仍以保税贸易出口为主，占比为99%以上。

我国燃料油需求情况

我国燃料油消费结构

2005年之前，燃料油主要集中在交通运输、石油加工原料、化工、建材以及 电力、热力生产等领域。受环保要求不断升级影响，需求出现下降。

2005－2012年，电力、热力生产行业燃料油消费量锐减。2012年，石油加 工领域消费量占比约为51%，交通运输消费量占比约为40%。

2012年至今，环保替代能源大规模应用，以冶金和轻工业为代表的工业燃料 油以及电力板块的燃料油消费量持续缩量。独立炼厂纷纷申请并获批大量进口原 油使用配额，石油加工领域消费量明显下降，但近几年用于芳烃深加工用燃料油 整体需求提升。

2019年作为运输需求用的船燃在国内燃料油消费中的比例约为69%，作为石 油化工炼油深加工原料的约为24%，其他类芳烃溶剂油抽提、调和沥青以及工业 燃料（锅炉）需求约为7%。

2022年船舶运输燃料需求仍是燃料油消费结构中占比最重的，达到 70.35%，其次是炼油深加工原料需求，占比为27.14%。

我国船用燃料油市场

我国船用燃料油市场可以分为内贸完税船用燃料油市场和保税船用燃料油市 场。

内贸船用燃料油主要为国内航线船舶供油，自2009年1月1日消费税提升后， 叠加环保政策升级，2022年内贸需求约为690万吨/年。

保税船用燃料油主要为国际航线船舶供应燃油，2022年我国保税船加油需求 约为2020万吨。IMO新政实施后，低硫燃料油占据保税船用燃料油市场的主导地 位，其中国产资源占比大幅提高。

我国保税船用燃料油市场

保税船用油进口，具体是指对进口我国的国际航线运营船舶供应的保税船用 燃料油，进口和销售免征进口关税、进口环节增值税、消费税，储存在指定的保 税油专用油库，由海关实施保税监管。

出口方面，2020年财政部发布《关于对国际航行船舶加注燃料油实行出口 退税政策的公告》，对国际航行船舶在我国沿海港口加注的燃料油，实行出口退 (免)税政策，增值税出口退税率为13%。其后商务部及海关总署发布《将低硫船 用燃料油纳入出口许可证管理货物目录（2020 年）》。保税低硫燃料油出口退税 及配额政策对于我国保税船用燃料油市场发展具有重要意义。

我国保税船用燃料油消费全部集中于沿海地区，尤其是几个对外经济发达 的沿海地区港口。我国保税船供油市场主要在长三角地区、环渤海地区和华南地 区，比较典型的港口代表分别是宁波-舟山、上海、青岛、天津、大连、日照、张 家港、秦皇岛、南京、广州。

2017年后，舟山地区发展迅猛，成为国内保税船燃主要增长地区。2018年 舟山保税船用燃料油供应量达260万吨，跃升为国内第一大加油港，并首次跻 身全球十大供油港。2021年舟山保税船用燃油直供量达550万吨，同比增幅逾 16%，跃居全球港口排名第五位。2022年舟山地区保税船燃直供量达602万吨， 同比上涨约9.11%，跃居全球港口排名第四位。