技术路线之争不应束缚市场选择，真正的汽车强国需同时驾驭多种能源形式。

　　“奇瑞坚信没有落后的能源形式，只有落后的技术与体验。”在近日瑞虎之夜暨瑞虎9新品上市发布会上，奇瑞汽车（09973.HK）常务副总裁张国忠向市场抛出了“中国新燃油”战略。当行业目光全面聚焦电动车之际，奇瑞逆势在燃油车领域投下一枚重磅智能化炸弹。

　　2024年，全球乘用车销量8025万辆,其中燃油车6275万辆,占比高达78.2%。今年1至8月，中国新能源汽车国内销量占国内汽车市场的比重为48%，仍然有超过一半的消费者选择燃油车。在此背景下，在汽车智能化有望迎来拐点之年之际，燃油车智能化无疑是一片新蓝海。

　　这一庞大的市场规模意味着，更新迭代燃油车技术具有重要意义。奇瑞的“中国新燃油”战略正是瞄准了这一远未被充分满足的市场需求，在存量市场中寻找增量机会，将媲美电动车的智能辅助驾驶等体验赋能燃油车，在智能汽车时代建立差异化竞争优势。

　　升级

　　奇瑞“中国新燃油”战略计划以 “新技术、新智能、新安全、新格局”的四新标准为核心，重塑燃油车价值体系。简单来说，奇瑞不是为了简单地延续传统燃油车生命，而是要通过技术赋能，升级燃油车的用户体验和价值认知。

　　新技术方面，奇瑞汽车是国内少数实现“三大件”全栈自研自制的自主品牌，其全新一代鲲鹏动力发动机全球累计装机量已超310万台，第二代鲲鹏8AT发动机是中国自主研发的软硬件一体化8AT产品，AWD雪豹四驱系统则兼顾性能与性价比。

　　在燃油动力总成领域，奇瑞拥有深厚的技术积累和庞大的研发制造体系，其通过“中国新燃油”战略能最大化利用现有产能和供应链优势，控制成本，又能打造出区别于纯电竞争对手的差异化产品护城河。

　　猎鹰辅助驾驶

　　新智能方面，奇瑞汽车将猎鹰辅助驾驶系统应用于燃油车型，该系统在提升驾驶平顺性的同时，有助于降低油耗。配合电感智慧座舱，可为用户提供更具交互感的智能驾乘体验。

　　奇瑞宣布，自2025年起，全系燃油车与新能源车型将标配猎鹰智驾。这一决策打破了智能驾驶专属高端电动车的刻板印象，实现了“油电同智”的技术平权。

　　新安全方面，奇瑞汽车投入超千亿元资源，打造磐石车身结构，并配备360°环抱式安全气囊。依托全球顶级的制造工艺，构建全维度安全防护体系，为用户出行提供多方位保障。

　　新格局方面，奇瑞已进入世界500强企业行列，且增速位居该榜单前列，产品远销全球120多个国家和地区，平均每出口5辆中国汽车中就有1辆来自奇瑞，在行业竞争、价格体系及市场增长等方面展现出领先优势。

　　奇瑞汽车出海车辆整装待发

　　从全球视野看，作为中国汽车出口的龙头企业，奇瑞在海外市场的巨大成功，很大程度上依赖于技术稳定、皮实耐用、适应性强且无充电焦虑的燃油车型。许多海外市场，尤其是发展中国家，其电力基础设施尚不完善，对纯电汽车的接受度有限。大力发展和出口“中国新燃油”汽车，能巩固并扩大奇瑞在海外市场的领先优势。

　　在电动汽车市场快速增长的当下，奇瑞“中国新燃油”战略这一看似逆势之举，其背后是奇瑞对汽车能源路线的深刻洞察——电动车与燃油车没有简单的替代关系，只有互补与共存。

　　在今年8月下旬开幕的成都车展上，奇瑞明确宣布，在新能源领域全面加码，混动、增程、纯电三线并举，全能源发力。

　　弗若斯特沙利文报告显示，奇瑞是全球前二十大乘用车公司中率先在2024年实现新能源汽车销量、燃油车销量、国内销量及海外销量均增超25%的企业。

　　官方数据显示，2025年1至9月，奇瑞集团累计销售汽车200.77万辆，同比增长14.5%，其中新能源汽车约58.75万辆，同比增长77.1%，位居“行业前五”。

　　奇瑞汽车部分车型

　　攻坚

　　在贵州山路上，有网友拍摄最近到一辆贴有“我是油车，我在智能辅助驾驶”的奇瑞测试车。即便是弯道多、坡度陡的山区道路，这辆车依然能平稳行驶，甚至有人目击它自动寻找车位并完成泊车。这个画面是奇瑞攻坚燃油车智能化的一个缩影。

　　传统观点认为，高阶智能驾驶是电动汽车的专属，而奇瑞选择在云贵川复杂多变的山区作为亮相舞台，意图不言而喻，倘若燃油车辅助驾驶能在这里做到行云流水，那么应对日常通勤场景便是降维打击。

　　燃油车实现高阶智能驾驶，一直面临三大技术卡点：传统电气架构的算力限制、机械执行机构的精度不足以及动力总成与智驾系统难以协同。

　　奇瑞的突破性解决方案是推出猎鹰辅助驾驶系统方案。猎鹰辅助驾驶分为三大系列，猎鹰500主打端到端大模型行泊一体智驾系统，支持高速NOA、城市记忆领航、记忆泊车等高阶功能；猎鹰700在前者的基础上算力大幅提升，支持高速NOA、城市NOA、代客泊车及车位到车位的全场景无缝融合；猎鹰900采用VLA+世界模型新一代智驾系统，具备L3级自动驾驶能力。

　　针对燃油车的算力问题，以瑞虎之夜上发布的瑞虎9X为例，其搭载了全球率先支持油电双平台的智驾系统,通过48V智能控制域破解了燃油车算力瓶颈，从根本上解决了传统12V供电系统难以支撑大算力芯片持续运行的行业痛点。

　　瑞虎9X

　　贵州的山区道路，是业内公认的高难度地形，这里多雾、多桥隧、多连续急弯，堪称检验智能驾驶系统可靠性与适应性的天然试炼场。在长下坡路段，系统必须智能协调发动机阻力与制动系统；在出弯时，需要精准控制油门以防止打滑。

　　针对燃油车的动力响应问题，奇瑞打造了AWD雪豹四驱系统，其以不足100毫秒的响应速度，提供适应多场景的驱动能力，从根本上解决了传统燃油车在响应效率、能耗控制与动力平顺性上的长期痛点。

　　针对燃油车动力总成与辅助驾驶系统的协同问题，猎鹰辅助驾驶与瑞虎9X搭载的鲲鹏8AT变速箱能相互“AI赋能”，让驾驶更平顺、更省油。这种协同控制的好处是双向的，辅助驾驶系统让动力输出更为精准平顺，而优化的动力响应又为辅助驾驶决策提供了更可靠的控制基础。

　　奇瑞是国内率先实现燃油车“三大件”全栈自研自制的自主品牌，这种深度技术自研为系统的深度融合提供了稳固的地基。

　　价值

　　2024 年，中国乘用车市场销量达 2756.3 万辆，其中 1200 万用户仍选择了燃油车。这个庞大的数字背后，是千万消费者对燃油车持久可靠、无里程焦虑和使用便捷特性的认可。

　　当众多车企全力奔赴电动化时，奇瑞的“中国新燃油”战略，锁定了燃油车用户这个“沉默的大多数”，并在他们熟悉的燃油车基础上提供智能化升级体验，这是一个巨大且被主流舆论一定程度忽视的蓝海市场。

　　“用户的心声，奇瑞汽车来听！用户的需求，奇瑞汽车来办！”奇瑞汽车执行副总裁李学用在瑞虎之夜上表示。

　　当然，如果燃油车智能化是以高昂的价格作为代价，那么它对于消费者的价值将大打折扣。作为“中国新燃油”战略下的产品，瑞虎9X、瑞虎9以及瑞虎9高性能版以“加量不加价”的策略，瞄准了最主流市场的用户，其中瑞虎9X国庆限时抢鲜价12.79万元起，瑞虎9国庆限时抢鲜价13.79万元起，瑞虎9高性能版国庆限时抢鲜价15.59万元起。

　　瑞虎9

　　平价不等于配置平庸。瑞虎9定位“高性能舒适旗舰”，搭载瑞虎9搭载鲲鹏2.0T GDI发动机与第二代鲲鹏8AT的自研动力组合，同时搭配30万豪车级发动机主动降噪减振处理技术，实现怠速仅38dB的豪车级NVH。在舒适上，它搭载零重力女王副驾、Spa级按摩主驾、256色光瀑音律氛围灯、AI磁悬浮悬架等配置。

　　瑞虎9X定位“宽体超舒适智慧旗舰”，同级首搭高通骁龙8255车规级芯片，配置的猎鹰500智能辅助驾驶系统，能够让用户以中阶的价格享受到高阶的体验：匹配的VIP私人订制城市领航，可记忆20条150km长度的VIP私人定制路。长途自驾游开启高速NOA后，可以减轻90%以上的驾驶疲劳。猎鹰辅助驾驶还能轻松应对300+泊车场景。

　　此次新车的上市只是一个开始，奇瑞正在让燃油车在智能时代焕发新生，为那些依然选择燃油车的消费者提供更高价值的选择。