武昌区粮道街股票开户需要多长时间呢一手机开户

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能否真的治理拥堵和雾霾？

毋庸置疑，征收拥堵费是一种手段，治堵和治霾才是目标。新加坡和斯德哥尔摩是公认征收拥堵费成功的两座城市，表面看是拥堵费缓解了交通，实则不然。开征拥堵费同时，还大力建设地铁和轻轨，将公共交通与住宅、工业区以及商业圈相匹配，同时倡导绿色出行。新加坡大部分学校距离住宅区没有超过500米，斯德哥尔摩有68%的人选择步行或汽车上班。更为关键，新加坡人口543万，斯德哥尔摩则只有80万人，与国内一线城市完全没有可比性。

伦敦一度被列入征收拥堵费成功的城市之一，收费之后，伦敦行车速度一度从每小时8.69英里增至10.56英里。但好景不长，四年后又回落到每小时9.32英里。排放方面，部分环保学家追踪的结果是“效果几乎没有”。

日本早在1968年便提出征收拥堵费的设想，但因其效果存在疑问、替代公交设施未完善以及私家车用户强烈反对等原因而未能实现。1973年后，由于新干线和地铁取得进展，日本人出行更多选择公共交通，拥堵税方案不了了之。

香港也没有收拥堵费，主要源于香港人公交地铁出行意识强烈，一是地铁准时准点且便宜，二是香港闹市区停车位少且收费高。香港家庭极少购买汽车，就算购买平时都放在车库，周末才会使用。

事实上，近十年来，世界上多个城市和地区都讨论过拥堵费，除极个别外，多数未通过。另有数据显示，北京目前的公共交通分担率仅为44%。每到早晚高峰期，公交车和地铁人满为患。收费同时，确保市民能够快速便捷地转乘公交地铁，是必须正视的问题。