黑色板块中，锰硅与焦炭分别上涨0.47%、0.46%。能化板块中，LU燃油上涨1.86%，甲醇下跌0.75%。有色板块中，氧化铝与不锈钢分别下跌1.74%、0.92%。农产品板块中，菜籽粕与豆二分别下跌2.26%、1.76%。

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　　当前集运市场寒意加剧，货量持续不足叠加即期运价加速下探，市场偏弱情绪进一步蔓延。主力合约EC2510早盘低开后大幅下挫，最低触及1100.5点，刷新2023年以来主连合约最低纪录，最终收跌近7%，期价深度反映现货市场疲弱态势。

　　数据来源：文华财经、华闻期货交易咨询部

　　（1）即期运价端，主流航司延续降价节奏，头部企业调价动作尤为明显：马士基昨日公布第40周（黄金周当周）开舱价为1400美元/FEU，较上周环比下调150美元/FEU；OOCL同步将线上运价调降至1500美元/FEU，降幅100美元/FEU；YML也跟进降价，大柜报价降至1450美元，其余航司预计将跟随小幅下调。从均价来看，上周大柜报价均值为1590美元，随着更多航司加入调价行列，本周均价或进一步下行至1530美元左右。不过需注意，当前运价已逐步接近航司成本线，后续现货价格下行速度预计将有所放缓，跌势或边际收敛。

　　数据来源：极羽科技、钢联数据、华闻期货交易咨询部

　　（2）运力调控方面，尽管今年wk40-42停航力度与去年基本相当（停航运力约19-21万TEU，去年同期22.1万TEU），但今年整体运力基数显著抬高——无空班状态下运力达32万TEU，高于去年的29万TEU。这导致同等空班规模对过剩运力的消化作用弱于去年，而去年空班曾使wk41-43运价降幅从200美金逐步收窄至40美金的经验难以复制。当前市场对空班利多反应平淡，核心源于供需失衡格局未改。后续需重点跟踪10月船舶装载率变化，若货量改善超预期匹配运力收缩，或为集运期现价格提供修复契机，同时仍需关注OA联盟空班计划的最终执行情况。

　　数据来源：钢联数据、华闻期货交易咨询部

　　从整体市场态势来看，十一假期临近，航司为抢占节前货量资源，揽货竞争进入白热化阶段，现货运价随之呈现加速下行趋势——这一态势不仅显著打击市场情绪，更对集运期价形成直接压制。当前集运市场“弱现实”特征明确，远月合约此前的较高升水，已较为充分地计入了对后续旺季的预期。若后续现货端未能出现明确的向上驱动信号（例如航司挺价措施落地生效、即期运价止跌企稳等），那么现货端的持续疲软、叠加新船交付节奏未减带来的长期供应宽松预期，仍将牢牢压制盘面的上行空间。整体来看，短期内集运期市预计仍以震荡整理走势为主。

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　　菜籽粕

　　今日国内菜粕价格出现较大幅度下行，截至收盘郑州菜粕主力RM2601合约报2460元/吨，日跌57元/吨，跌幅2.26%。

　　数据来源：文华财经 、华闻期货交易咨询部

　　（1）粮油商务网数据显示，上周末进口菜籽库存量为16万吨，较前一周前库存增加2万吨。同时，粮食商务网预估未来进口油茶籽到港将回升。

　　数据来源：中国粮油商务网、华闻期货交易咨询部

　　（2）油料供应高企。粮油商务网监测数据显示，截止到2025年第37周末，国内进口大豆库存总量为760.9万吨，较上周减少18.2万吨，高于去年同期为687.1万吨，五周平均为754.8万吨。

　　数据来源：中国粮油商务网、华闻期货交易咨询部

　　（3）加拿大新季菜籽陆续收割，今年丰产预期强烈，后期加拿大菜籽库存总量将有所攀升，全球菜籽价格有所承压。

　　根据船期预估，未来三月进口油料到港量并没有放缓迹象，油料供应压力偏高。油厂开机率持续维持在高位，油厂蛋白粕供应压力上升。水产养殖逐渐进入淡季，投料需求下滑，对菜粕形成利空影响。