船用燃料油现行国家标准GB 17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料 油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要有粘度、硫含量、硫 化氢、、水分、酸值、总沉淀物等。

粘度。是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对 流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能 的好坏。运动粘度的单位是mm2 /s。

编辑：房俊

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密度。单位体积油品的质量称为密度。通过测定密度和体积，可以对油品精 确计量，是贸易数量的依据。由于油品的密度和其化学组成有关，因此可以根据 密度判断油品的品种及质量。

碳芳香度指数（CCAI）。用来评价残渣燃油的发火性能的一个计算值，由残 渣燃料油的密度和粘度决定。标准中包括CCAI，是为了避免密度粘度关系异常的 燃料油可能导致残渣燃料油滞燃期延长。

硫含量。残渣燃料硫含量决定于调和组分油的硫含量，根据目前国内市场残 渣燃料油现状及环保要求的提高，残渣燃料硫含量分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级。买方 有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行 法规限制，确定燃料油的最大硫含量。

。闪点是评价燃料油形成火灾危险性的有效指标。

硫化氢。硫化氢是高毒性气体，人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的， 极端情况下致命。硫化氢可以在炼制过程中形成，也可在储油罐、产品驳船和用 户罐中的燃料油中逐渐形成。

酸值。由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往会加速船用内燃机的毁坏，这 种毁坏首先发生在燃料油的注入设备中。

总沉淀物。油品中的沉淀物会加剧设备磨损和喷油嘴堵塞，沉淀物可在储存 罐中、过滤器滤网上或设备积累，造成油料从油罐到燃烧器流通不畅。

残炭。指油品在特定的高温条件下，经过蒸发及热裂解过程后，所形成的炭 质残余物占油品的质量百分数。

倾点。指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度。买 方应确保倾点适合船上设备要求，尤其是船舶运行在寒冷气候。

水分。水分的存在会降低燃料油的热值，还会影响燃料机械的燃烧性能，可 能会造成炉膛熄火、停炉等事故，因此要严格控制油品中的水含量。

灰分。指在规定条件下，燃油被炭化后经煅烧所得的无机物。燃料油的灰分 沉积在管壁、锅炉受热面等设备上，使传热器效率降低。

钒。普遍存在于原油中，且有机钒溶于原油中，因此残渣燃料油也含有钒。 钒和钠燃烧后生成低熔点的化合物，造成炉膛的严重溶蚀，产生高温腐蚀。

钠。用于鉴别运输途中是否因海水的引入而提高盐含量，因盐会引起设备的 腐蚀。当以残渣燃料油为燃料时，低熔点的钠化合物是船用柴油机的阀件、是喷 嘴及涡轮鼓风机叶片上产生沉积而造成腐蚀的原因之一。

铝+硅。通常是由催化剂的粉末残留在渣油中。铝和硅的氧化物坚硬，易对 燃烧设备产生磨损。

净热值。单位重量的油品完全燃烧时所放出的热量减去酸的生成热及其溶解 热后所得到的热值为总热值，总热值减去水的气化热后所得到的热值为净热值。

使用过的润滑油（钙+锌或钙+磷）。使用过的润滑油氧化后生成的酸性物 质，会腐蚀设备。润滑油中的金属添加剂会使灰分增加，且使用过的润滑油含有 一定量的磨损颗粒物使设备磨损加剧。因此，燃料油中应不含使用过的润滑油。

相容性（级）。符合标准指标的油品单独使用时无问题，但遇到非同类轻油 或重质燃料油时，出现絮凝现象，这种现象在燃料油调合过程中也会经常遇到， 反映的是不同油品的相容性问题。